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寶馬N20、N55偶爾提示發(fā)動(dòng)機功率下降的解決步驟
故障現象：組合儀表偶爾提示發(fā)動(dòng)機功率下降，且發(fā)動(dòng)機故障燈異常點(diǎn)亮。故障發(fā)生時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再接通，故障現象暫時(shí)消失。用故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機控制單元（DME）中存儲以下故障信息中的1個(gè)或多個(gè)。
1、進(jìn)氣量，可信度：進(jìn)氣量過(guò)低。
2、增壓壓力調節，可信度：壓力過(guò)低。
3、電子氣門(mén)控制系統：無(wú)法調節。
解決方法按照以下步驟進(jìn)行解決：
1、檢測進(jìn)氣管路的密封性，如果存在漏氣故障，進(jìn)行排除。
2、用故障檢測儀執行“ABL一增壓壓力調節”測試，并根據測試結果進(jìn)行排查。
3、若確定進(jìn)氣管路不漏氣，且”ABL-增壓壓力調節”測試未檢測到故障后故障依舊，按以下說(shuō)明對車(chē)輛進(jìn)行編程：
a、若車(chē)輛搭載2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生產(chǎn)的N20發(fā)動(dòng)機或2015年10月之前生產(chǎn)的N55發(fā)動(dòng)機，將車(chē)輛編程至整合等級XXXX-15-11-500或更高版本。
b、若車(chē)輛搭載2013年3月～2014年2月生產(chǎn)的N20發(fā)動(dòng)機，將車(chē)輛編程至整合等級XXXX-16-03-500或更高版本。
4、用故障檢測儀執行“ABL-激活電子氣門(mén)控制系統”測試，并根據測試結果進(jìn)行排查。
寶馬N55發(fā)動(dòng)機怠速"突突突"聲排除方法
涉及車(chē)輛：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，發(fā)動(dòng)機N55，生產(chǎn)期隊／到2009-7-1／2011-10-31
故障現象：發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)發(fā)出敲擊聲、擊打聲和咔嗒聲。該噪音也被描述為”突、突、突”聲。不管是在車(chē)外還是在車(chē)門(mén)和車(chē)窗關(guān)閉時(shí)的車(chē)廂內都能察覺(jué)到噪音。噪音在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)感覺(jué)最明顯，而在車(chē)速不超過(guò)約50 km/h的運行模式下，也可以聽(tīng)到減輕了的噪音。
故障診斷：噪音是因為高壓油軌內的震動(dòng)而產(chǎn)生的。震動(dòng)首先傳遞至汽缸蓋上，然后再傳遞到乘客艙內。
故障排除：松開(kāi)車(chē)頭方向的第一顆固定螺栓（汽缸蓋上的高壓油軌）,噪音不再出現。安裝新的帶有去藕元件的高壓油軌，插圖參見(jiàn)圖7。
高壓油軌零件號碼保留不變,
4個(gè)固定螺栓（汽缸蓋上的高壓油軌）保持不變。
寶馬N55發(fā)動(dòng)機異常噪聲或動(dòng)力下降
車(chē)型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18
故障現象：發(fā)動(dòng)機出現異常噪聲。發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。發(fā)動(dòng)機故障燈亮起。
故障診斷：進(jìn)氣側和/或排氣側VANOS單元固定螺栓斷裂或者松脫。
故障排除：在處理客戶(hù)此類(lèi)投訴時(shí)，請檢查進(jìn)排氣側VANOS單元的螺栓是否有斷裂或者松脫的現象。
一旦發(fā)現一個(gè)或者兩個(gè)VANOS單元的螺栓已經(jīng)斷裂或松脫，則同時(shí)更換兩個(gè)VANOS單元，并使用零件編號06或者更新的零件。
零件號：
11367583207調整裝置進(jìn)氣凸輪軸-編號06，
11367583208調整裝置排氣凸輪軸-編號06，
請在更換VANOS單元前，務(wù)必過(guò)濾機油，拆下油底殼，檢查是否存在碎屑以及損壞的螺栓。
寶馬F25轉向助力失靈故障排除
涉及車(chē)輛：F25，生產(chǎn)期2011-5-1至今。
故障現象：車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)或行車(chē)期間轉向助力機構失靈，同時(shí)組合儀表中的黃色報警燈亮起。該故障大多只是偶爾出現，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)然后重新接通，可以重新消除該故障。
故障排除：處理客戶(hù)投訴時(shí)根據維修說(shuō)明更換EPS轉向器。新的轉向系安裝完成并投入使用后，必須檢測其功能。如果新的轉向系再次因為故障0x4823C6而失靈，則必須再次更換EPS轉向器。
注意1：即使故障僅出現一次，也必須更換EPS轉向器。
注意2：更換EPS轉向器無(wú)需更換外部轉向橫拉桿。
寶馬N20運行不穩，存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障的通報
寶馬N20發(fā)動(dòng)機運行不穩定，存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障
涉及車(chē)型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20發(fā)動(dòng)機。
故障現象：啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機運行不穩定。發(fā)動(dòng)機功率降低。排放警示燈（MIL）亮起。變速器過(guò)熱報警。DSC故障燈亮。
DME中存儲了下列故障存儲信息：
對于E系列：2FDA曲軸傳感器，信號缺失。2FDB曲軸傳感器，曲軸傳感器信號受到千擾。303E爆震控制系統，系統故障。
對于F系列：16001曲軸傳感器，信號缺失。160020曲軸傳感器，曲軸傳感器信號受到干擾。168A20爆震控制系統：系統故障。
變速器控制單元可能存有：
CF2C21信號（發(fā)動(dòng)機曲軸轉速標記不良的使用信號質(zhì)量，0xA5）未定義，DME/DDE發(fā)射器。4209A4溫度傳感器：熱方式3識別到溫度過(guò)高，變速器油冷卻管道有可能損壞。
DSC可能存有：D36D54信號（曲軸1扭矩，0x0A5）無(wú)效，發(fā)射器DME/DDE。
故陳診斷：曲軸傳感器安裝錯誤、損壞或者傳感器輪（增量輪）故障/損壞。
故降排除：
1、檢查到曲軸傳感器的線(xiàn)束和插頭連接。
2、檢查曲軸傳感器是否正確安裝，特別注意導向銷(xiāo)要正確地插入導槽。請參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器（N20）的圖片保證安裝正確。
3、用IMIB示波器功能來(lái)檢查曲軸傳感器信號。如果觀(guān)察到不正確的信號，更換曲軸傳感器，并參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器（N20），注意導向銷(xiāo)的正確安裝。
4、再次用IMIB側量，如果信號還是不正確，拆下飛輪并更換傳感器輪。
處理傳感器輪時(shí)必須非常小心，不能被壓，被撞擊，遠離金屬微粒和金屬零件。不遵守規定的話(huà)可能會(huì )影響精細的磁性結構導致曲軸信號故障。如果新的傳感器輪看起來(lái)已經(jīng)有物理的損壞，請不要使用。
注意：曲軸傳感器功能方面信息，請參考ISTA的功能說(shuō)明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲軸傳感器。
寶馬N55高轉速時(shí)發(fā)動(dòng)機缺火的通報
涉及車(chē)輛：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生產(chǎn)期2011-11-1-2012-7-31。
故障現象：高轉速時(shí)發(fā)動(dòng)機缺火。發(fā)動(dòng)機缺火，噴射關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機報警燈亮起。重新開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機重新運行，不會(huì )再出現故障現象。
在DME故障碼存儲器中存儲了一個(gè)或多個(gè)故障：
E系列：
·2EE0-熄火，多個(gè)汽缸：噴射關(guān)閉
·2EE4-熄火，汽缸1：噴射關(guān)閉
·2EE7-熄火，汽缸2：噴射關(guān)閉
·2EEA-熄火，汽缸3：噴射關(guān)閉
·2EED-熄火，汽缸4：噴射關(guān)閉
·2EF1-熄火，汽缸5：噴射關(guān)閉
·2EF4-熄火，汽缸6：噴射關(guān)閉
·2EFE-熄火，多個(gè)汽缸：已識別
·2EFF-熄火，汽缸1：已識別
·2F00-熄火，汽缸2：已識別
·2F01-熄火，汽缸3：已識別
·2F02-熄火，汽缸4：已識別
·2F03-熄火，汽缸5：已識別
·2F04-熄火，汽缸6：已識別
F系列：
·140001-熄火，多個(gè)汽缸：噴射關(guān)閉
·140101-熄火，汽缸1：噴射關(guān)閉
·140201-熄火，汽缸2：噴射關(guān)閉
·140301-熄火，汽缸3：噴射關(guān)閉
·140401-熄火，汽缸4：噴射關(guān)閉
·140501-熄火，汽缸5：噴射關(guān)閉
·140601-熄火，汽缸6：噴射關(guān)閉
故障記錄通常按汽缸列出現，大多數情況下涉及整個(gè)汽缸列1（汽缸1至3）。
涉及的車(chē)輛，帶N55發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛（帶Bosch高壓泵的型號）：
E70、E71/N55：生產(chǎn)期2012年4月至7月。
E82、E88、E92、E93/N55：生產(chǎn)期2012年3月至7月。
F01、F02/N55：生產(chǎn)期從開(kāi)始批量生產(chǎn)（2012年6月）至2012年7月。
F06/N55：生產(chǎn)期從開(kāi)始批量生產(chǎn)（2012年2月）至2012年7月。
F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生產(chǎn)期2012年3月至2012年7月。
F20、F21/N55：生產(chǎn)期從開(kāi)始批量生產(chǎn)（2012年7月）至2012年7月。
F25/N55：生產(chǎn)期2012年4月至2012年7月。
F30/N55：生產(chǎn)期從開(kāi)始批量生產(chǎn)（2011年11月）至2012年7月。
故障診斷：DME應用程序不合適?；虿考铣霈F真正的故障（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、燃油供應裝置等）。
故障排除：如果投訴無(wú)法明確歸因于真正的部件故障，則編程至下列整合等級。
E70、E71：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級E070-12-07-506或更高版本。
E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級E89x-12-0.7-506或更高版本。
F01、F02：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。
F06：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。
F07：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。
F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。
F20、F21：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。
F25：用ISTA/P P2.47.2將車(chē)輛編程至整合等級F025-12-07-504或更高版本。
F30：用ISTA/P P2.47.4將車(chē)輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。
對已達到上述整合等級的車(chē)輛上若發(fā)生投訴：用ISTAD進(jìn)行診斷。
寶馬主機編程失敗后CID藍屏的解決方法
故障現象：用ISTA/P對主機編程失敗后，中央顯示屏（CID）藍屏。
故障原因：網(wǎng)絡(luò )、網(wǎng)線(xiàn)、ICOM及OBD接口故障；主機或網(wǎng)關(guān)以太網(wǎng)故障；主機硬件故障。
解決方法按以下步驟檢查解決：
1、斷開(kāi)蓄電池，等待30 min后重新連接ICOM。
2、連接ICOM后等待3 min，啟動(dòng)ISTA/P創(chuàng )建編程任務(wù)并執行。
3、如果仍無(wú)法解決問(wèn)題，請連接ISTA/D檢查網(wǎng)關(guān)內是否存儲有關(guān)于車(chē)輛以太網(wǎng)的故障代碼。
4、如果網(wǎng)關(guān)內沒(méi)有相關(guān)故障代碼存儲，請按“03車(chē)身／音頻、視頻、電話(huà)、導航（MOST環(huán)形結構）／主機／主機連接的裝置”的路徑進(jìn)行測試。
5、再次嘗試通過(guò)ISTA/P對主機編程，如果仍無(wú)法解決問(wèn)題，參考ISTA/D中的電路圖，仔細檢查車(chē)輛的以太網(wǎng)線(xiàn)路及導線(xiàn)連接器，確認沒(méi)有短路、斷路及虛接等問(wèn)題。
6、將ISTA/P和ICOM通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)直接連接，注意IP地址需要在同樣網(wǎng)段。
7、再次嘗試通過(guò)ISTA/P對主機編程，如果仍失敗，更換主機。
