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目前，電控燃油噴射系統（簡(jiǎn)稱(chēng)EFI）已在國內外轎車(chē)上廣泛應用。該系統利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動(dòng)機運行工況的參數信號，由電控單元（簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）經(jīng)過(guò)計算、分析、對比，根據發(fā)動(dòng)機的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和排放性。
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電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機時(shí)應掌握一些常識性知識。
1用油
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì )導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機工作性能下降。
2電源
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設備均置于斷開(kāi)位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤（負極搭鐵），否則，電子元件會(huì )立即燒損。
3起動(dòng)
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機在起動(dòng)前應先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運轉燃油泵，否則會(huì )導致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。
由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機，也不應進(jìn)行高速運轉。
用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
在用本車(chē)的蓄電池幫助其他汽車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后才能接線(xiàn)，否則，電控單元會(huì )因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。
4高壓
在拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機電控單元連接器或拔下線(xiàn)束插頭之前，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線(xiàn)，以免線(xiàn)路中線(xiàn)圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線(xiàn)時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì )因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢，影響線(xiàn)圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機是否工作，都不得斷開(kāi)任何電氣設備的連線(xiàn)，以免電氣設備中線(xiàn)圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢而損壞電控單元。
在車(chē)身上進(jìn)行電焊之前，必須拆開(kāi)電控單元的連接器，以免電焊機產(chǎn)生的感應電壓和高溫損壞電控單元。（騰訊汽車(chē)網(wǎng)）
