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行駛里程約10萬(wàn)km，車(chē)型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機的2011年寶馬730Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，冷車(chē)行駛時(shí)從車(chē)內可以聽(tīng)到“砰砰”的異響聲。
檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼118104-混合氣過(guò)??；11 A701—油軌油壓傳感器的信號不可信。根據經(jīng)驗，這種情況多是由高壓噴油器故障引起的，但查看車(chē)輛的維修記錄，發(fā)現不到1月前，剛剛更換過(guò)改進(jìn)型高壓噴油器。因此這個(gè)疑點(diǎn)被否定了。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，讀取數據流。發(fā)現乘法調校值1、2都在29％左右，2個(gè)前氧傳感器的輸出電壓都在2V左右。從噴油修正量上看，混合氣過(guò)稀的狀況是一定會(huì )出現的。檢查進(jìn)、排氣系統，沒(méi)有發(fā)現泄漏。測量油壓，正常。更換汽油，重新安裝發(fā)動(dòng)機控制單元的控制程序，均無(wú)效。
測量曲軸箱內的氣壓，發(fā)現它與大氣壓的數值基本相同。懷疑曲軸箱漏氣，但檢查曲軸前后油封，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。于是懷疑集成在氣門(mén)室蓋內的氣壓調節裝置出了問(wèn)題，根據這一判斷，先更換了氣門(mén)室蓋總成。
更換氣門(mén)室蓋后試車(chē)，發(fā)現故障依舊。在這種情況下，只好再次拆下噴油器檢查。檢查發(fā)現其頭部發(fā)黑，且有汽油味，根據經(jīng)驗，正常車(chē)的噴油器應該沒(méi)有汽油味。 對噴油器進(jìn)行清洗，然后試車(chē)，故障仍然存在。咨詢(xún)寶馬技術(shù)部，得到是建議是再次更換噴油器。
故障排除：更換噴油器后故障徹底排除。事后分析認為，可能是燃油品質(zhì)不良導致了噴油器的早期堵塞，因此告誡用戶(hù)要慎重選擇加油站。
