車(chē)型：2013款奧迪Q7，搭載3.0L渦輪增壓直噴CJT發(fā)動(dòng)機。

　　行駛里程：10050km。

　　故障現象：客戶(hù)描述，自購買(mǎi)該車(chē)之日起,發(fā)動(dòng)機故障燈已經(jīng)點(diǎn)亮。故障燈點(diǎn)亮時(shí)發(fā)動(dòng)機加速乏力，瞬時(shí)響應力差。

　　故障診斷：連接908設備,選擇自動(dòng)識別車(chē)型,讀取PCM故障碼如圖1所示。

　　圖1 故障信息

　　根據PCM 生成的故障碼，我們很容易，也很清晰地確定了維修方向。這是一起典型的進(jìn)氣可變系統在發(fā)動(dòng)機處于中高負荷時(shí)無(wú)法及時(shí)有效地進(jìn)行內切換，導致當前進(jìn)氣量與實(shí)際所需的進(jìn)氣量不匹配，從而引起發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降的例子。

　　維修技師首先清除故障碼，然后讓另一名技師啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行急加速試驗。觀(guān)察進(jìn)氣管節流控制風(fēng)門(mén)真空閥（左列，右列），發(fā)現其工作及時(shí)有效，同步性一致，診斷儀上數據流也在標準范圍內。經(jīng)過(guò)多次試驗，并沒(méi)有發(fā)現兩個(gè)閥有發(fā)卡的現象，于是維修技師決定路試，看能否讓故障重現，從而捕捉對維修有價(jià)值的信息。遺憾的是在郊區道路跑了將近百里，故障燈始終沒(méi)有點(diǎn)亮。

　　回到廠(chǎng)里，維修技師考慮到這是一臺剛做完首保的新車(chē)，燃燒室積炭過(guò)多導致進(jìn)氣管翻板發(fā)卡的概率幾乎為零。所以并沒(méi)有上報“拆裝進(jìn)氣歧管檢查節流閥板，及更換右列進(jìn)氣管風(fēng)門(mén)控制閥總成”的項目。

　　鑒于我公司目前只享有代銷(xiāo)權還沒(méi)有取得奧迪維修二級維修網(wǎng)點(diǎn)的資質(zhì)，并沒(méi)有索賠的權力。所以本次維修結束，建議客戶(hù)上南寧4S 店維修。

　　三天后該客戶(hù)再次來(lái)到我公司，態(tài)度非常堅決，說(shuō)務(wù)必把他的車(chē)修好，該換什么就換什么。在4S店那修沒(méi)個(gè)結果，剛回到家又亮了，而且又不給索賠，白跑了一趟。

　　此次任務(wù)有挑戰性，維修技師擬定維修方案后交給其手下完成，自己跑去和客戶(hù)喝茶去了。在交談的過(guò)程中，技師發(fā)現了兩點(diǎn)比較有價(jià)值的信息：第一，上次從本廠(chǎng)維修出去，在開(kāi)車(chē)去南寧的途中，故障燈點(diǎn)亮；第二，從4S 店維修回來(lái)，快到家的時(shí)候故障燈也會(huì )點(diǎn)亮。技師沉思了一會(huì )，總結了故障發(fā)生的條件，那就是車(chē)子長(cháng)時(shí)間工作，溫度過(guò)高。結合該元件的工作特性，溫度對真空膜控制閥影響不大，進(jìn)氣管風(fēng)門(mén)電位計G336 雖說(shuō)是滑動(dòng)電阻器，對溫度比較敏感，但是本車(chē)發(fā)動(dòng)機溫度始終在正常值內，所以肯定不會(huì )是G336 監測失準。突然，維修技師回想起以前維修過(guò)一臺大眾車(chē)熱車(chē)怠速過(guò)高的案例，最后是因為車(chē)熱后水箱風(fēng)扇吹的風(fēng)導致真空管下垂，開(kāi)裂的口子變大，進(jìn)氣量多怠速過(guò)高下不來(lái)。那么本故障會(huì )不會(huì )也是其他原因造成的呢，壓根就不是本系統的問(wèn)題？經(jīng)過(guò)仔細打量，發(fā)現發(fā)動(dòng)機右列進(jìn)氣管節流控制真空閥前面有一根大的線(xiàn)束由此經(jīng)過(guò)，并且靠的相當近。會(huì )不會(huì )是它的問(wèn)題呢？帶著(zhù)疑問(wèn)，技師拿來(lái)專(zhuān)業(yè)烤燈和電風(fēng)扇，模擬真實(shí)的行車(chē)條件，半個(gè)小時(shí)后讓另一名技師做急加速實(shí)驗，發(fā)現右列真空控制閥有發(fā)卡現象（與經(jīng)過(guò)此閥的線(xiàn)束摩擦），而且不能走完所有行程。多次試驗后，儀表內發(fā)動(dòng)機燈點(diǎn)亮。

　　該車(chē)的最終原因如圖2 所示。由于車(chē)子長(cháng)期高速行駛，溫度偏高，水箱風(fēng)扇對距離右列真空控制閥最近的線(xiàn)束進(jìn)行擠壓，溫度致使線(xiàn)束下垂，所以才報“進(jìn)氣管節流控制風(fēng)門(mén)，汽缸列2，卡在關(guān)閉位置”。

　　圖2 故障位置

　　故障排除：用扎帶把線(xiàn)束緊固。

　　故障總結：在本案例中，維修技師根據故障碼對車(chē)輛進(jìn)行了一系列的模擬維修，并沒(méi)有找到故障原因。在第二次維修中，經(jīng)過(guò)與客戶(hù)深度交流，從中得到有價(jià)值的線(xiàn)索，對接下來(lái)的維修提供了極大的幫助。在不隨意更換配件的情況下，提高了維修質(zhì)量和服務(wù)滿(mǎn)意度，所以懂得和客戶(hù)溝通，獲取第一手“資料”，是每一位維修技師必學(xué)的課程。