行駛里程：89000km

故障癥狀：發(fā)動(dòng)機中低速時(shí)運轉不調。且暖機之后運轉狀態(tài)不好，不過(guò)冷機時(shí)快怠速運行還比較正常。

檢修過(guò)程：測量實(shí)際排放中的CO濃度，濃度比較低，再用示波觀(guān)察儀調查點(diǎn)火信號電壓波形，從這兩項檢查的結果看，可燃混合氣空燃比稀薄。用模擬電阻器做增量噴射試驗，不設置相當于-10℃時(shí)的水溫傳感器的電阻值就不能平滑地運轉。從這個(gè)試驗結果分析判斷，可燃混合氣的空燃比已經(jīng)極端稀薄。

這臺發(fā)動(dòng)機是用測量板式空氣流量表檢測進(jìn)氣量，如果空氣流量表有問(wèn)題就可以造成空燃比稀薄。此外表后的空氣導管漏進(jìn)去空氣，也能造成空燃比稀薄。目視檢查增壓器、中冷器的進(jìn)出口和空氣導管，沒(méi)有發(fā)現異常。實(shí)測燃油壓力值為245kPa也沒(méi)有異常?？諝饬髁勘淼姆浪w有被打開(kāi)過(guò)的痕跡，內部好像已經(jīng)檢查過(guò)了。

在發(fā)動(dòng)機怠速運轉狀態(tài)下，設法推動(dòng)空氣流量表的測量板，隨著(zhù)測量板運動(dòng)量的增大，發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)漸漸變好了。在這種情況下節氣門(mén)處于怠速位置，卻要求空氣流量表輸出中速時(shí)的信號電壓(Vs)?？諝庥譀](méi)吸入那么多，燃油壓力、空氣流量表、水溫傳感器信號都沒(méi)有問(wèn)題，為什么空燃比稀薄呢？不能說(shuō)四個(gè)噴嘴同時(shí)有點(diǎn)堵塞。為了弄清噴嘴是否堵塞，先觀(guān)測一下噴嘴的信號電壓波形，噴嘴信號電壓波形有可疑點(diǎn)。

實(shí)測10號端子和20號端子電壓確實(shí)接近0V。那么一定是電源電路中某處接觸不良，產(chǎn)生了有害的電壓降。搖晃導線(xiàn)束進(jìn)行調查，結果在蓄電池附近的AM2<保險絲的螺絲松動(dòng)了。擰緊螺絲，保險絲兩端的電壓即與電源(蓄電池)的電壓一樣了。實(shí)際試驗發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機運轉正常，怠速也穩定了。ECU有監視和補償噴嘴電壓變動(dòng)的功能，但電壓降到如此低的程度，超越了補償的能力范圍，補償也解決不了問(wèn)題。因為補償一般是增加噴射時(shí)間，像這樣連噴嘴的柱塞都吸不到位的情況，結果燃油噴射量減少，引發(fā)故障。螺絲之所以松動(dòng)，恐怕是以前因某種原因更換過(guò)保險絲，然后忘記擰緊或者擰得不夠緊，受振動(dòng)后又松動(dòng)了。調整空氣流量表的復位彈簧之后，確認發(fā)動(dòng)機加速平滑，加上密封圈，蓋緊防水蓋。怠速時(shí)的Vs端子電壓和噴嘴噴射時(shí)間分別是3.0V和2ms。發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)空燃比反饋也正常，做行駛試驗各方面性能也都很好。