一輛行駛里程約8萬(wàn)km，車(chē)型為E65，配置N62型發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的寶馬740Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：?jiǎn)?dòng)該車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機能夠轉動(dòng)，但運轉不起來(lái)，儀表板和車(chē)載顯示器顯示“制動(dòng)和行駛系統失靈”故障信息。
    接車(chē)后：初步檢查結果為蓄電池電壓過(guò)低，導致起動(dòng)機運轉無(wú)力。對蓄電池進(jìn)行充電，然后進(jìn)行起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機能夠轉動(dòng)，但沒(méi)有初爆跡象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機系統沒(méi)有噴油或點(diǎn)火。連接診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)動(dòng)機系統有兩個(gè)故障碼，內容分別為“2774,發(fā)動(dòng)機停機時(shí)間可信度故障，故障當前存在”；“2780，曲軸轉速傳感器參考標記錯誤，信號盤(pán)齒形不正確，故障當前不存在”。故障碼2774性質(zhì)為當前存在，先對其進(jìn)行診斷。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統的功能檢測菜單，診斷儀顯示的診斷幫助信息為“電源模塊的系統時(shí)間與DME模塊內部的系統時(shí)間不一致，故障原因包括CAN總線(xiàn)通信不良、電源模塊損壞等”。檢查電源模塊和相關(guān)熔絲，沒(méi)有異?，F象。清除故障碼，起動(dòng)車(chē)輛，故障依舊。
連接燃油壓力表，在起動(dòng)過(guò)程中發(fā)現燃油壓力為0kPa。拔下燃油泵的線(xiàn)束插頭，連接試燈，進(jìn)行起動(dòng)，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，故障在燃油泵本身。將燃油泵更換掉，起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機順利運轉起來(lái)。對全車(chē)電控系統的故障碼進(jìn)行清除，故障徹底排除。
    寶馬E65底盤(pán)車(chē)型的總線(xiàn)系統比較復雜，燃油泵的控制方式比較特殊，具體控制流程如下：在起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機控制模塊通過(guò)PT-CAN總線(xiàn)將燃油泵指令信號傳送至中央網(wǎng)關(guān)模塊，中央網(wǎng)關(guān)模塊通過(guò)byteflight總線(xiàn)將該信號傳送至SIM模塊（安全氣囊系統的主控模塊），SIM模塊繼續通過(guò)byteflight總線(xiàn)將該信號傳送至右側B柱衛星式傳感器（SBSR），SBSR再對燃油泵進(jìn)行控制。
    這種燃油泵控制方式提高了車(chē)輛安全性，但控制線(xiàn)路較為復雜，故障也較多。SBSR具有自診斷功能，如果燃油泵斷路或短路，那么SBSR能夠存儲相關(guān)故障碼。本例故障原因是燃油泵過(guò)度磨損，屬于機械故障，SBSR無(wú)法監控此類(lèi)故障，因此沒(méi)有記錄故障碼。
    燃油壓力不足造成動(dòng)力欠缺會(huì )使系統啟用故障保護模式，儀表板和車(chē)載顯示器顯示相關(guān)信息。故障保護模式不會(huì )導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，但信息需要在起動(dòng)后才能被清除掉。