在使用過(guò)程中，由于磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性和經(jīng)濟性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環(huán)、氣門(mén)及燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機氣缸壓力過(guò)低，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機出現動(dòng)力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機氣缸壓力過(guò)高，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機爆燃，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機各缸壓力不均，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機運轉粗暴，或缺缸。出現上述故障現象時(shí)應對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行氣缸壓力檢測。通過(guò)發(fā)動(dòng)機氣缸壓力檢測，分析診斷發(fā)動(dòng)機氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪方面的修理。


    1 氣缸壓力的檢查方法
    發(fā)動(dòng)機的工況首先看發(fā)動(dòng)機的氣缸壓力。大部分電噴發(fā)動(dòng)機的氣缸壓力在1200～1400 kPa，少數高壓縮比的發(fā)動(dòng)機氣缸壓力在1700 kPa以上。發(fā)動(dòng)機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動(dòng)機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實(shí)際使用中影響發(fā)動(dòng)機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。


    1.1缸壓檢測的前提條件
    （1）蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)低。
    （2）發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常。發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度在正常工作溫度（80℃以上）。冷車(chē)和熱車(chē)燃燒室密閉度不一樣，所以，測得數值也就不一樣。
    （3）拆下空氣濾清器濾芯。
    （4）卸下全部火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高于實(shí)際氣缸壓力，如拆一個(gè)測一個(gè)，就會(huì )出現越往后測得氣缸壓力越高。
    （5）對于電噴車(chē)在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會(huì )導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
    （6）測試孔不得泄漏。測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時(shí)一邊用起動(dòng)機旋轉曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節氣門(mén)在全開(kāi)位置保持3～5s（發(fā)動(dòng)機轉速在2500 r/min以上，發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)低，氣缸壓力就會(huì )過(guò)低）。
    （7）氣缸壓力的計算。每個(gè)缸檢測兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。


    1.2汽油機氣缸壓力檢查步驟
    （1）預熱并停止發(fā)動(dòng)機。
    （2）拆下發(fā)動(dòng)機罩蓋。
    （3）將點(diǎn)火系統的正極與初級點(diǎn)火線(xiàn)圈斷開(kāi)，使其不起作用，并將其他電線(xiàn)用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線(xiàn)接觸。對無(wú)分電器的點(diǎn)火系，拆下4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。
    （4）拆下4個(gè)火花塞，并用空氣槍吹掉其凹坑內所有的塵土。
    （5）將發(fā)動(dòng)機的燃油泵關(guān)掉，使其不起作用或斷開(kāi)4個(gè)噴油器連接器。注意：在進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢查時(shí)，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發(fā)動(dòng)機噴出的燃料會(huì )進(jìn)人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會(huì )導致嚴重的爆炸，造成人身傷害。


    1.3 柴油機氣缸壓力的檢測方法
    用氣缸壓力表檢測柴油發(fā)動(dòng)機氣缸壓縮壓力的方法如下：
    （1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，原地運轉，待發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度達到80℃左右時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機運轉。
    （2）先清理吹凈噴油器安裝孔處的塵土臟物。
    （3）拆開(kāi)噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把6 MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內（千萬(wàn)不可使用手持式壓力表）。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應加墊圈，以防漏氣。
    （4）用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機，壓力表的最大讀數即為氣缸壓縮壓力值。
    將所測定的數值與原廠(chǎng)規定標準值比較不應低于20%，各氣缸壓力差應不超過(guò)8%。


    2  氣缸壓力計算方法
    各缸氣缸壓力相加，除以缸數為平均氣缸壓力。發(fā)動(dòng)機的平均氣缸壓力不得低于標準的75%，否則需修理。
    （最大氣缸壓力-最小氣缸壓力）、平均氣缸壓力＝平均氣缸壓力差
     大修過(guò)的發(fā)動(dòng)機的氣缸壓力應符合原設計規定，汽油機各缸壓差應不超過(guò)各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過(guò)10%。在用車(chē)氣缸壓力不得低于原設計的25％。


    3 檢查結果分析
    （1）當檢測值高于規定值10％以上時(shí)，表明氣缸內可能有積水、積油，或燃燒室內積碳過(guò)多，或氣缸墊過(guò)薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過(guò)甚。
    （2）當檢測值低于規定值時(shí)，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20～30 mL新鮮機油，轉動(dòng)曲軸數轉后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴重。
    （3）如注油后無(wú)明顯變化，可檢查氣門(mén)運動(dòng)靈活性，如無(wú)發(fā)卡現象，可調大氣門(mén)間隙重測。如壓力上升至規定值，說(shuō)明原氣門(mén)間隙太小。
    （4）如調整氣門(mén)間隙后仍無(wú)明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門(mén)或氣門(mén)座的密封狀況不良，應予拆檢。
    （5）完全沒(méi)有壓力的氣缸，可能是氣門(mén)卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內。氣缸壓力值在2～3次測量中出現忽高忽低的變化，可能是因為氣門(mén)關(guān)閉不嚴。
    （6）如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內注人少量發(fā)動(dòng)機機油，然后再次檢查。如果添加機油后壓力升高，則活塞環(huán)和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門(mén)卡住或就位不當，或者是氣缸墊漏氣。
    （7）相鄰兩缸出現壓力偏低現象，而其它缸表現正常，可能是因為相鄰兩氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現壓力讀數偏高的情況，可能是因為發(fā)動(dòng)機過(guò)熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現象。


    4 檢測氣缸壓縮壓力注意事項
    （1）不能在涼車(chē)時(shí)測量氣缸壓力，由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機達到正常的工作溫度時(shí)測得的缸壓，才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。
    （2）對于電噴柴油機在測試中必須拆下燃油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會(huì )導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
    （3）測試過(guò)程中，必須將節氣門(mén)阻風(fēng)門(mén)全部打開(kāi)，否則會(huì )由于燃燒室內進(jìn)氣量不足，而導致缸壓偏低。
    （4）由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經(jīng)過(guò)2～3次測試然后取其平均值，測試結果才有效可靠。
    （5）測試中起動(dòng)機運轉時(shí)間不能過(guò)長(cháng)或過(guò)短。時(shí)間過(guò)長(cháng)會(huì )過(guò)多消耗電能和損害起動(dòng)機，過(guò)短則會(huì )達不到測試標準。