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行駛里程約2.8萬(wàn)km，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機和6速雙離合變速器的2014年新?？怂?。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)進(jìn)廠(chǎng)維修。據駕駛人反映，該車(chē)長(cháng)時(shí)間在市區行駛后會(huì )出現發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)故障，高速行駛沒(méi)有問(wèn)題，車(chē)輛的行駛性能不受影響，加速換擋都很平穩。
故障診斷：接車(chē)后首先試車(chē)，陪同客戶(hù)路試車(chē)約1 h，沒(méi)有出現客戶(hù)描述的故障現象。連接故障檢測儀IDS讀取發(fā)動(dòng)機系統故障代碼，無(wú)故障代碼存儲。利用IDS做網(wǎng)絡(luò )測試，所有模塊都合格，說(shuō)明相關(guān)模塊的供電和搭鐵都正常。經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)之前針對該故障進(jìn)行過(guò)噴油器和節氣門(mén)的清洗，筆者重點(diǎn)檢查了節氣門(mén)體及其相關(guān)線(xiàn)路，均未發(fā)現異常。因為客戶(hù)有事不愿將車(chē)輛留廠(chǎng)，于是筆者將車(chē)輛的節氣門(mén)體與試駕車(chē)做了對調后，客戶(hù)開(kāi)車(chē)離廠(chǎng)。
第3天早上該車(chē)再次進(jìn)廠(chǎng)維修，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)嚴重，有時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速降到300 r/min，發(fā)動(dòng)機故障燈、蓄電池報警燈和機油報警燈異常點(diǎn)亮。利用IDS讀取發(fā)動(dòng)機系統的故障代碼，無(wú)故障代碼存儲；讀取發(fā)動(dòng)機系統的數據流發(fā)現，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣流量變化較大（圖1），正常情況下發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的進(jìn)氣流量應該是1.8g/s左右。根據讀取的數據流和故障現象分析，導致該故障的可能原因有：進(jìn)氣系統故障及其相關(guān)線(xiàn)路故障、信號有偏移或者干擾、發(fā)動(dòng)機控制單元故障、系統程序有誤、燃油供給系統故障。
首先對發(fā)動(dòng)機控制單元（PCM）的標定做了升級，對節氣門(mén)體、空氣流量傳感器、噴油器的相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢查，均正常。根據之前該車(chē)型出現過(guò)進(jìn)氣流量信號受到干擾的情況，將空氣流量傳感器的線(xiàn)路進(jìn)行了屏蔽并且對該線(xiàn)路的SP190鉸接點(diǎn)做了焊錫處理，對調了空氣流量傳感器后試車(chē)，故障現象消失，讀取發(fā)動(dòng)機系統的數據流，均正常，路試了約20 km后，故障未重現。因為客戶(hù)已經(jīng)多次維修，不敢貿然將車(chē)交付給客戶(hù)，第2天早晨再次上路試車(chē)，行駛約0.5 h后故障再現?；貜S(chǎng)后接上燃油壓力表查看燃油壓力，燃油壓力始終為390 kPa。將燃油濾清器拆下查看燃油品質(zhì)，燃油品質(zhì)良好。將該車(chē)的噴油器與試駕車(chē)的噴油器進(jìn)行了對調后試車(chē)，故障未排除。最后又將發(fā)動(dòng)機控制單元與正常車(chē)進(jìn)行了對調測試，故障仍未排除。
根據故障的現象及讀取的發(fā)動(dòng)機系統數據流來(lái)看，故障應該出在進(jìn)氣系統上，于是又重點(diǎn)對進(jìn)氣系統做了檢查，確認該系統各個(gè)部件不存在問(wèn)題，至此維修陷入僵局。再次對發(fā)動(dòng)機系統的數據流進(jìn)行仔細分析發(fā)現，發(fā)生故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速也出現了為0 r/min的情況（圖1C），但是實(shí)際運行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有出現熄火的情況，PCM應該不會(huì )接收到發(fā)動(dòng)機轉速為0 r/min的信號。該車(chē)的怠速控制邏輯應該是進(jìn)氣量取決于節氣門(mén)的開(kāi)度，節氣門(mén)的開(kāi)度取決于PCM信號，PCM接收曲軸位置傳感器（CKP）、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等信號后根據內部的邏輯對節氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行調整，控制進(jìn)氣量和調節噴油量。該車(chē)發(fā)生故障時(shí)PCM接收到不斷變化的發(fā)動(dòng)機轉速信號，甚至有時(shí)候出現發(fā)動(dòng)機轉速為0 r/min的信號，PCM接收到此轉速信號后，對節氣門(mén)的開(kāi)度進(jìn)行調整補償，才會(huì )導致進(jìn)氣量不斷變化，從邏輯上來(lái)看是發(fā)動(dòng)機轉速改變后影響了發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量。由此分析故障原因應該是曲軸位置傳感器信號，查看相關(guān)線(xiàn)路圖得知，CKP信號是通過(guò)2根線(xiàn)直接送到PCM。因為該車(chē)是新購不久，線(xiàn)路發(fā)生故障的概率很小，PCM已經(jīng)與正常車(chē)輛對調過(guò)，于是首先對CKP進(jìn)行檢查。該車(chē)的CKP安裝在飛輪盤(pán)側，將CKP拆下后發(fā)現該傳感器頭部吸附了大量金屬片，同時(shí)對比正常車(chē)的CKP發(fā)現，該車(chē)的CKP頭部還有兩道劃痕，CKP受到污染導致信號失真，提供了不真實(shí)的當前發(fā)動(dòng)機轉速，PCM收到錯誤轉速信號后調整節氣門(mén)開(kāi)度，從而造成此次故障。
故障排除：更換曲軸位置傳感器，并且對飛輪盤(pán)側、變速器內進(jìn)行了清理，多次路試故障均未再現，一個(gè)星期后回訪(fǎng)客戶(hù)得知車(chē)輛一切正常，至此確認故障排除。
