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一輛行駛里程約18萬(wàn)km，裝有AWL1. 8T發(fā)動(dòng)機，手動(dòng)擋五速變速箱的2003年上海大眾帕薩特轎車(chē)。車(chē)主描述：該車(chē)輛在怠速狀態(tài)下空加油、車(chē)懸空后掛擋前后行駛正常。在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機轉速達到4000～4250r/min，車(chē)輛行駛速度達到140km/h后（平坦路面），發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)輛行駛速度再也提不上去，而且在最近一段時(shí)間比較費油。
故障診斷：根據車(chē)主反映，維修技師進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)了故障發(fā)生時(shí)的時(shí)間以及故障出現前后車(chē)輛運行的變化情況。車(chē)主講，他是偶爾一次爬山時(shí)才感覺(jué)到的，以前爬這座山用四擋、稍微加點(diǎn)油就可以輕松地過(guò)去，可是那次楞是油門(mén)踩到底，換了三擋才像以前一樣爬過(guò)去。
聽(tīng)了車(chē)主的上述描述，經(jīng)過(guò)仔細分析，維修技師認為，此故障不是立刻發(fā)生，而是緩慢變化行成的。這個(gè)故障的發(fā)生部位應該在發(fā)動(dòng)機上，是發(fā)動(dòng)機的輸出功率不足，而不是底盤(pán)（比如離合器打滑）損失了發(fā)動(dòng)機的輸出功率，從而出現車(chē)輛行駛無(wú)高速、發(fā)動(dòng)機無(wú)高轉速的情況。
為辨清故障是機械故障還是電路故障，維修技師連接檢測儀器V. A. G1551，進(jìn)人地址代碼。1，對發(fā)動(dòng)機電子控制系統進(jìn)行檢測：進(jìn)人地址代碼02，查閱故障，故障儀顯示偶發(fā)性故障，故障內容為：17964，即增壓壓力控制低于控制極限。進(jìn)人地址代碼08，讀取數據。
002組顯示為：
760r/min16．5％2. 3ms2. 3g/s
003組顯示為：
860r/min2. 3g/s2. 3％9. 7°VOT
033組顯示為：
16.5％0. 665V
數據總體都在標準范圍內，有些個(gè)別數據與同類(lèi)型、同里程的車(chē)子比較，有些明顯不太穩定，如轉速在760～800r/min來(lái)回擺動(dòng)；空氣質(zhì)量計數在2. 3～1. 9g/s來(lái)回由大到小跳動(dòng)；混合氣占空比16.5％偏濃；氧傳感器電壓0. 665V跳動(dòng)很慢，基本不跳。
維修技師閱完后，作了一個(gè)概括性記錄。打開(kāi)引擎蓋，對發(fā)動(dòng)機做全面檢查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速有點(diǎn)抖動(dòng)，排氣管燒紅異常。根據以上兩種現象直觀(guān)判斷，其缸內燃燒不良，殘余混合氣在三元催化及排氣總管處燃燒。同時(shí)車(chē)主回答，火花塞沒(méi)更換過(guò)。難道是火花塞點(diǎn)火不良、失火引起個(gè)別缸工作不穩，而造成發(fā)動(dòng)機發(fā)抖、怠速不穩，混合氣在缸內沒(méi)燃燒被排在三元催化器里燒著(zhù)了，排氣管才異常燒紅？
隨即更換了同型號原車(chē)火花塞，啟動(dòng)后故障依舊。再采取斷缸分析。當斷開(kāi)二缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)明顯變化，懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良失火，考慮到若點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障可以從發(fā)動(dòng)機電子控制系統查出，然而卻未查出故障。進(jìn)行反復斷缸判斷實(shí)驗，最后確定二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良，更換二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機不抖了，怠速正常。又根據偶發(fā)性故障內容解讀分析，隨即檢查了與故障有關(guān)的全車(chē)進(jìn)排氣軟管連接處，確認正常。刪除故障內容后試車(chē)，一切依舊。剛刪掉的故障內容又出現。其他數據卻一切正常，這時(shí)維修人員陷人了無(wú)限的迷茫之中。
思維從頭開(kāi)始又回到了讀數據流時(shí)的幾點(diǎn)疑惑：空氣流量計為什么從大到小不停地跳？而且隨著(zhù)加油，其數據先從急速時(shí)的2. 3～2. 4g/s倒回1. 9g/s后又慢慢增大？氧傳感器的輸出電壓在0. 6～0. 8V電壓偏高，且很少擺動(dòng)？
經(jīng)過(guò)上述綜合考慮，維修技師斷定故障為三元催化器中度堵塞所致。當三元催化器堵塞不很?chē)乐貢r(shí)，怠速空加油門(mén)，由于發(fā)動(dòng)機不帶負荷，底盤(pán)無(wú)阻功率，發(fā)動(dòng)機依靠空轉速勉強將廢氣緩慢排出；當在高速路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機底盤(pán)增加阻力矩，產(chǎn)生功率損失，而此時(shí)要保證發(fā)動(dòng)機高速大負荷運行，必須加大油門(mén)。此時(shí)從發(fā)動(dòng)機氣缸內排出的大量廢氣由于三元催化器堵塞而不能夠及時(shí)送出，高溫度廢氣在三元催化器里不斷增加，故造成排氣管異常發(fā)紅。氧傳感器電壓高，跳動(dòng)慢，反映混合氣濃。與此同時(shí)渦輪增壓氣里廢氣葉片由于廢氣大量堵塞轉速降低，在此大負荷時(shí)，造成增壓壓力偏低，故會(huì )每次試完車(chē)便在ECU里存儲這么一個(gè)故障！根據這樣一個(gè)思路，決定拆下三元催化反應器，果然發(fā)現里面蜂窩狀的催化室小孔通道全被粘成一個(gè)整體密封平面。更換了新三元催化反應器后，試車(chē)一切正常，故障徹底排除。
故障診斷：根據車(chē)主反映，維修技師進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)了故障發(fā)生時(shí)的時(shí)間以及故障出現前后車(chē)輛運行的變化情況。車(chē)主講，他是偶爾一次爬山時(shí)才感覺(jué)到的，以前爬這座山用四擋、稍微加點(diǎn)油就可以輕松地過(guò)去，可是那次楞是油門(mén)踩到底，換了三擋才像以前一樣爬過(guò)去。
聽(tīng)了車(chē)主的上述描述，經(jīng)過(guò)仔細分析，維修技師認為，此故障不是立刻發(fā)生，而是緩慢變化行成的。這個(gè)故障的發(fā)生部位應該在發(fā)動(dòng)機上，是發(fā)動(dòng)機的輸出功率不足，而不是底盤(pán)（比如離合器打滑）損失了發(fā)動(dòng)機的輸出功率，從而出現車(chē)輛行駛無(wú)高速、發(fā)動(dòng)機無(wú)高轉速的情況。
為辨清故障是機械故障還是電路故障，維修技師連接檢測儀器V. A. G1551，進(jìn)人地址代碼。1，對發(fā)動(dòng)機電子控制系統進(jìn)行檢測：進(jìn)人地址代碼02，查閱故障，故障儀顯示偶發(fā)性故障，故障內容為：17964，即增壓壓力控制低于控制極限。進(jìn)人地址代碼08，讀取數據。
002組顯示為：
760r/min16．5％2. 3ms2. 3g/s
003組顯示為：
860r/min2. 3g/s2. 3％9. 7°VOT
033組顯示為：
16.5％0. 665V
數據總體都在標準范圍內，有些個(gè)別數據與同類(lèi)型、同里程的車(chē)子比較，有些明顯不太穩定，如轉速在760～800r/min來(lái)回擺動(dòng)；空氣質(zhì)量計數在2. 3～1. 9g/s來(lái)回由大到小跳動(dòng)；混合氣占空比16.5％偏濃；氧傳感器電壓0. 665V跳動(dòng)很慢，基本不跳。
維修技師閱完后，作了一個(gè)概括性記錄。打開(kāi)引擎蓋，對發(fā)動(dòng)機做全面檢查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速有點(diǎn)抖動(dòng)，排氣管燒紅異常。根據以上兩種現象直觀(guān)判斷，其缸內燃燒不良，殘余混合氣在三元催化及排氣總管處燃燒。同時(shí)車(chē)主回答，火花塞沒(méi)更換過(guò)。難道是火花塞點(diǎn)火不良、失火引起個(gè)別缸工作不穩，而造成發(fā)動(dòng)機發(fā)抖、怠速不穩，混合氣在缸內沒(méi)燃燒被排在三元催化器里燒著(zhù)了，排氣管才異常燒紅？
隨即更換了同型號原車(chē)火花塞，啟動(dòng)后故障依舊。再采取斷缸分析。當斷開(kāi)二缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)明顯變化，懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良失火，考慮到若點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障可以從發(fā)動(dòng)機電子控制系統查出，然而卻未查出故障。進(jìn)行反復斷缸判斷實(shí)驗，最后確定二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈工作不良，更換二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機不抖了，怠速正常。又根據偶發(fā)性故障內容解讀分析，隨即檢查了與故障有關(guān)的全車(chē)進(jìn)排氣軟管連接處，確認正常。刪除故障內容后試車(chē)，一切依舊。剛刪掉的故障內容又出現。其他數據卻一切正常，這時(shí)維修人員陷人了無(wú)限的迷茫之中。
思維從頭開(kāi)始又回到了讀數據流時(shí)的幾點(diǎn)疑惑：空氣流量計為什么從大到小不停地跳？而且隨著(zhù)加油，其數據先從急速時(shí)的2. 3～2. 4g/s倒回1. 9g/s后又慢慢增大？氧傳感器的輸出電壓在0. 6～0. 8V電壓偏高，且很少擺動(dòng)？
經(jīng)過(guò)上述綜合考慮，維修技師斷定故障為三元催化器中度堵塞所致。當三元催化器堵塞不很?chē)乐貢r(shí)，怠速空加油門(mén)，由于發(fā)動(dòng)機不帶負荷，底盤(pán)無(wú)阻功率，發(fā)動(dòng)機依靠空轉速勉強將廢氣緩慢排出；當在高速路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機底盤(pán)增加阻力矩，產(chǎn)生功率損失，而此時(shí)要保證發(fā)動(dòng)機高速大負荷運行，必須加大油門(mén)。此時(shí)從發(fā)動(dòng)機氣缸內排出的大量廢氣由于三元催化器堵塞而不能夠及時(shí)送出，高溫度廢氣在三元催化器里不斷增加，故造成排氣管異常發(fā)紅。氧傳感器電壓高，跳動(dòng)慢，反映混合氣濃。與此同時(shí)渦輪增壓氣里廢氣葉片由于廢氣大量堵塞轉速降低，在此大負荷時(shí)，造成增壓壓力偏低，故會(huì )每次試完車(chē)便在ECU里存儲這么一個(gè)故障！根據這樣一個(gè)思路，決定拆下三元催化反應器，果然發(fā)現里面蜂窩狀的催化室小孔通道全被粘成一個(gè)整體密封平面。更換了新三元催化反應器后，試車(chē)一切正常，故障徹底排除。
