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一輛行駛里程約10.5萬(wàn)km的2011款奧迪A6L轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機帶有輕微抖動(dòng)。
故障診斷：車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，發(fā)動(dòng)機系統有一個(gè)故障碼為P2177汽缸列1混合氣過(guò)稀，導致怠速關(guān)閉。根據故障碼，這是由混合氣稀造成的故障，由此我們可以得出，造成混合氣稀的原因無(wú)非4個(gè)：一是進(jìn)氣過(guò)多，二是噴油過(guò)少，三是氧傳感器故障，四是點(diǎn)火不良。
我們根據診斷儀的故障引導功能對故障碼進(jìn)行引導，提示我們檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)氣歧管是否漏氣，我們根據引導一步一步檢查，排除了進(jìn)氣歧管有漏氣的可能，檢查燃油壓力，讀取發(fā)動(dòng)機數據第103通道號查看燃油低壓壓力數值為550kPa，用燃油表測量實(shí)際壓力也是550kPa，讀取106通道號高壓燃油壓力，怠速為50000kPa，隨節氣門(mén)的開(kāi)度打開(kāi)上升，在檢查燃油壓力正常后，查看4個(gè)缸的點(diǎn)火數據，發(fā)現汽缸2有偶爾缺火，但是缺火的頻率不高，所以沒(méi)有產(chǎn)生故障碼，為了驗證是否是點(diǎn)火引起的，我把汽缸2的火花塞和點(diǎn)火器與汽缸1火花塞和點(diǎn)火器對一換，對換完成以后觀(guān)察數據，依然是汽缸2缺火，由此得知，此數據所說(shuō)的缺火并不是由火花塞與點(diǎn)火器造成，檢查到此時(shí)，我們把目光都對準噴油器，
由于此發(fā)動(dòng)機是缸內直噴的發(fā)動(dòng)機，它的噴油器我們沒(méi)有試驗臺來(lái)測試，但是我們采用了排除法來(lái)排除，首先排除了進(jìn)氣部分的可能，排除了點(diǎn)火部分的可能，最后我們只需要查看氧傳感器的數據是否正常就可以了，為此我們查看氧傳感器數據，在氧傳感器電壓正常以后，就確定此故障是由噴油器故障引起的。
故障排除：更換4個(gè)噴油器后試車(chē)故障消失。經(jīng)過(guò)1個(gè)星期后對客戶(hù)回訪(fǎng)，故障沒(méi)有再出現。
故障總結：在出現此類(lèi)混合氣過(guò)濃或者過(guò)稀的故障時(shí)，我們維修人員不能盲目更換配件，要對發(fā)動(dòng)機控制深入了解，從易到難的一步一步檢查后排除可能原因，最后判斷故障點(diǎn)，再根據故障點(diǎn)更換相應配件，排除故障。
