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一輛行駛里程約13萬(wàn)km的2007款本田雅閣2.0L轎車(chē)。車(chē)主反映：前段時(shí)間在冷車(chē)啟動(dòng)后暖車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機有抖動(dòng)，怠速轉速不穩定甚至會(huì )熄火，發(fā)動(dòng)機怠速轉速表指針來(lái)回擺動(dòng)時(shí)加速會(huì )有熄火現象。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機水溫的升高，熄火重新啟動(dòng)之前故障現象很難重現，這種狀況已經(jīng)持續有一個(gè)月，曾經(jīng)到維修廠(chǎng)4S店檢測維修，將懷疑的傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、噴油器部件、可變機構等互換，故障始終無(wú)法排除，最近故障發(fā)生越來(lái)越頻繁。路上行駛，在等紅燈時(shí)間較長(cháng)的時(shí)候會(huì )有怠速不穩、偶爾熄火現象，入D擋起步有時(shí)會(huì )有加速不良的頓挫感，嚴重影響到正常駕駛，車(chē)主要求盡快排除故障。接車(chē)后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速、加速發(fā)動(dòng)機運轉正常，電腦檢測數據都在正常范圍之內，按車(chē)主描述路試幾十干米故障未出現。由于車(chē)主說(shuō)是冷車(chē)啟動(dòng)后暖車(chē)過(guò)程故障比較明顯，只能將車(chē)留下檢查維修，當用風(fēng)扇強制冷卻2個(gè)小時(shí)后連接好檢測電腦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，這時(shí)故障出現了，察看瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機數據流并未發(fā)現異常，通過(guò)反復幾次冷車(chē)啟動(dòng)到暖車(chē)過(guò)程的故障現象觀(guān)察，排氣管的廢氣味道比較濃，初步懷疑是混合汽比例失調，車(chē)主曾說(shuō)過(guò)長(cháng)時(shí)間等紅燈故障也偶爾出現，于是連上電腦耐心察看故障出現前到發(fā)生故障這段時(shí)間的空燃比、氧傳感器和燃油調整數據變化。啟動(dòng)車(chē)輛怠速運轉時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速為780r/min、進(jìn)氣歧管壓力傳感器數值為29kPa ;噴油時(shí)間為2.9ms，工作平穩發(fā)動(dòng)機空燃比反饋（短期燃油調整）值為1.09;空燃比反饋平均值長(cháng)期燃油調整）為1.00;空燃比LAMBDA（等值比率）值為0.9～1;空燃比傳感器電流值為128mA；后氧傳感器電壓在0.6V固定不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機怠速加速到3000r/min左右，空燃比LAMBDA（等值比率）在2～0.91之間變化；空燃比傳感器在125～128.6mA之間變化，數值都在正常范圍之內。怠速連續運轉一個(gè)小時(shí)后發(fā)現發(fā)動(dòng)機空燃比反饋短期燃油調整）從原來(lái)的1向0.97緩慢變小的趨勢，而空燃比傳感器控制電流在128.2mA就不動(dòng)了，后氧傳感器的電壓也從0.6V緩慢升高到0.78V，綜合以上數值變化和從后氧傳感器信號電壓的升高說(shuō)明此時(shí)混合汽逐漸變濃了，這時(shí)來(lái)回加速、減速，并繼續察看前面幾項燃油調整數值變化電腦顯示和正常時(shí)的數據變化比較反應是變慢，變化的范圍基本不變，說(shuō)明空燃比傳感器內部元件性能紊亂已經(jīng)不能對混合汽進(jìn)行有效調節。那為什么只有暖車(chē)過(guò)程和怠速、起步才會(huì )偶爾出現故障呢？因為暖車(chē)過(guò)程、怠速、剛起步時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速較低，需要合適的混合汽濃度，混合汽濃度直接影響到點(diǎn)火和汽缸做功和工作平穩，汽車(chē)行駛發(fā)動(dòng)機轉速相對較高，偏濃的混合汽對發(fā)動(dòng)機工作的平穩影響較小。經(jīng)了解該車(chē)半年前因發(fā)動(dòng)機故障點(diǎn)亮，前氧傳感器加熱線(xiàn)圈斷路在維修廠(chǎng)更換過(guò)副廠(chǎng)配件，維修廠(chǎng)和4S店沒(méi)懷疑到是配件的原因，對數據的細心察看也就忽略了。
