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一輛搭載LJ465甲AE3發(fā)動(dòng)機（采用MOTOROLA電控系統）的五菱之光LZW6371車(chē)。該車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機突然熄火，無(wú)法再次啟動(dòng)著(zhù)機。
故障診斷：經(jīng)初步檢查，發(fā)現火花塞不跳火，噴油器不噴油；檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油器的供電，正常；用二極管試燈進(jìn)行測試，發(fā)現起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號和噴油信號，由此懷疑曲軸位置傳感器信號異常。檢查曲軸位置傳感器及其線(xiàn)路，未見(jiàn)異常。保險起見(jiàn)，更換曲軸位置傳感器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機仍無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機。
考慮到之前用故障檢測儀進(jìn)行檢查時(shí)，故障檢測儀無(wú)法與發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行通訊，當時(shí)以為診斷連接器有問(wèn)題，現在結合上述診斷結果進(jìn)行分析，推斷發(fā)動(dòng)機控制單元損壞或其外圍電路（主要指發(fā)動(dòng)機控制單元的供電及搭鐵電路）可能有故障。
如圖1所示，該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元上接有2個(gè)24端子的導線(xiàn)連接器，左側為導線(xiàn)連接器B，右側為導線(xiàn)連接器A、2個(gè)導線(xiàn)連接器端子的標注順序（從下向上，從右向左，注意中間一排端子的錯開(kāi)方向）一樣。由電路圖可知，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機控制單元端子B21得到電壓，然后控制端子A4搭鐵使主繼電器工作，從而使端子A16和端子B24得到電壓，即發(fā)動(dòng)機控制單元的工作電源由端子B21、端子B24和端子A16提供；發(fā)動(dòng)機控制單元的搭鐵由端子B16提供。
脫開(kāi)導線(xiàn)連接器B，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測量發(fā)動(dòng)機控制單元端子B21對應的導線(xiàn)上的電壓，為蓄電池電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元端子B21的供電正常。發(fā)動(dòng)機控制單元端子B24和端子A16對應的2根導線(xiàn)最后匯成1根導線(xiàn)，破開(kāi)此導線(xiàn)的絕緣層，連接好導線(xiàn)連接器A和導線(xiàn)連接器B后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量絕緣層被破開(kāi)的導線(xiàn)上的電壓，無(wú)電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元端子B21和端子A16的供電不正常；用導線(xiàn)將絕緣層被破開(kāi)的導線(xiàn)與蓄電池電源短接（即從絕緣層被破開(kāi)的導線(xiàn)處直接給動(dòng)機控制單元端子B21和端子A16的供電），發(fā)現發(fā)動(dòng)機可以起動(dòng)著(zhù)機了。以上診斷結果說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機控制單元正常，該車(chē)故障是由發(fā)動(dòng)機控制單元供電異常引起的。
脫開(kāi)導線(xiàn)連接器A，直接將發(fā)動(dòng)機控制單元端子A22對應的導線(xiàn)搭鐵，散熱風(fēng)扇運轉，說(shuō)明熔絲F4正常；測量發(fā)動(dòng)機控制單元端子A4對應導線(xiàn)上的電壓，無(wú)電壓（正常應為蓄電池電壓），推斷主繼電器損壞。
故障排除：經(jīng)過(guò)仔細查找，最終在駕駛人側座椅下方找到了主繼電器，更換主繼電器并恢復所有線(xiàn)束后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機可起動(dòng)著(zhù)機，并且發(fā)動(dòng)機控制單元可以與故障檢測儀正常通訊，故障排除。
故障分析：實(shí)際維修中，由于噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、曲軸位置傳感器上的導線(xiàn)數量不多，即使對被維修車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機控制電路不熟悉，也能用萬(wàn)用表通過(guò)簡(jiǎn)單的測量來(lái)判斷點(diǎn)火電路和噴油電路的好壞，但是發(fā)動(dòng)機控制單元上的導線(xiàn)數量較多，如果不清楚發(fā)動(dòng)機控制單元各端子的含義，就很難對發(fā)動(dòng)機控制單元的外圍電路進(jìn)行檢查。
在本案例中，如果當時(shí)沒(méi)有找到該車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統的電路，由于無(wú)法對發(fā)動(dòng)機控制單元的外圍電路進(jìn)行檢查，那么就會(huì )認為發(fā)動(dòng)機控制單元損壞，這勢必使維修走彎路。當然，如果維修人員事先對該車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統就很熟悉，那么初步檢查時(shí)就會(huì )檢查到主繼電器，這就大大提高了維修效率。但是，維修“百家車(chē)”的維修人員不可能熟記每種車(chē)型的各種電控系統，而就算是遇到以前維修過(guò)的車(chē)型，若故障部位由熟悉的電控部分換到另一個(gè)陌生的電控部分，比如以前維修過(guò)某車(chē)型發(fā)動(dòng)機電控系統的故障并已熟悉該電控系統，現在遇到同種車(chē)型ABS的故障，在不查看相關(guān)電路的情況下，一般也很難下手。這就提醒廣大維修人員，在診斷車(chē)輛電控系統的故障時(shí)，若一時(shí)無(wú)法下手，不妨找到與故障相關(guān)的電控部分的電路，在弄懂相關(guān)的電路走向及控制原理后再進(jìn)行維修，不要養成盲目“換件修車(chē)”的習慣，俗話(huà)說(shuō)“知己知彼方能百戰百勝”，養成勤查維修資料的好習慣，才能真正提高維修效率，這有利于維修資料的收集，更有利于維修技術(shù)的提升。
