一輛行駛里程約18萬(wàn)km，匹配愛(ài)信6速手自一體變速器的2007款蒙迪歐致勝2.3L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)出現變速器失速，正常行駛過(guò)程中踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機空轉，車(chē)速沒(méi)有明顯變化。由于車(chē)在外地，只好找了當地一家小修理廠(chǎng)修理，變速器裝復后并沒(méi)有仔細檢查，上路行駛后發(fā)現換擋有沖擊，且故障指示燈不亮。
      因該車(chē)之前剛剛進(jìn)行過(guò)維修，一時(shí)找不到頭緒，用車(chē)博±V30進(jìn)入變速器系統，發(fā)現無(wú)法通訊。進(jìn)入變速器控制模塊，TCM供電正常，通訊線(xiàn)路一切正常。擋位從P擋撥到D擋，入擋正常，沒(méi)有明顯的沖擊。檢查T(mén)CM內部沒(méi)有發(fā)現故障代碼，PCM也正常，暫時(shí)不好判斷故障原因，習慣性備注了TCM正常的數據流，然后進(jìn)行路試。
    將擋桿撥到D位，起步有力且換擋平順，由D擋切換到P擋時(shí)，發(fā)現換擋嚴重撞擊，N、R、P任何擋位故障一致且故障燈不點(diǎn)亮，其它擋位只有S擋和5擋正常。
    故障分析：
    1．路試后調取發(fā)動(dòng)機故障碼，顯示“變速器控制單元故障”。清除故障碼后不再出現。
    2.讀取TCM故障碼，顯示“P2738"即“壓力電磁閥F電壓過(guò)低”。
    3．讀取相關(guān)數據流，發(fā)現所有電磁閥均與其參考電流不一致（之前已經(jīng)備注了數據流）。
    4．初步判斷為壓力電磁閥電壓過(guò)低，沒(méi)能正常工作，電磁閥不能正常打開(kāi)，造成入擋時(shí)油壓過(guò)高，沖擊。一般來(lái)說(shuō)造成F電磁閥電壓過(guò)低主要有以下幾個(gè)原因：1）TCM損壞。2）TCM到F電磁閥線(xiàn)路有問(wèn)題。3）電磁閥電阻過(guò)高。
      故障排除
    因為S擋和5擋正常，初步判斷是TCM損壞，換了新的TCM后發(fā)現擋位燈還是不顯示，再次對線(xiàn)路和F電磁閥進(jìn)行檢查，拆卸變速器，測量電磁閥阻值分別為6.6Ω和13.5Ω。查閱相關(guān)手冊后，發(fā)現該數值沒(méi)有異常。只好一一拔掉所有的插頭檢查油路板，在檢查過(guò)程中發(fā)現F電磁閥接觸不良，緊固該電磁閥后，故障排除。


    液壓自動(dòng)操縱系統通常由供油、手動(dòng)選擋、參數調節、換擋時(shí)刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。供油部分根據節氣門(mén)開(kāi)度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節至規定值，形成穩定的工作液壓。在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數調節部分主要有節氣門(mén)壓力調節閥（簡(jiǎn)稱(chēng)節氣門(mén)閥）和速控調壓閥（又稱(chēng)調速器）。節氣門(mén)壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門(mén)開(kāi)度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車(chē)速的大小。壓力調節電磁閥，一個(gè)調節主油壓，另一個(gè)調節液力變扭器鎖止油壓，這2個(gè)油壓也同時(shí)控制油路板內的換擋閥體工作，有一個(gè)工作不好，都會(huì )造成換擋沖擊。本例的故障不是很難，但由于二次返工給診斷造成了很多困擾。
    故障總結：隨著(zhù)現代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器得到了越來(lái)越廣泛的應用。但與傳統的手動(dòng)換擋機械式變速器相比，自動(dòng)變速器存在著(zhù)結構復雜、檢驗和維護修理難度高等問(wèn)題。在自動(dòng)變速器使用過(guò)程中，一旦出現異常情況或發(fā)生故障，常需對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗以判明故障原因。另外，在自動(dòng)變速器修竣后，也需在交工時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗以確定其確實(shí)處于完好狀態(tài)。利用故障檢測儀能大大提升故障診斷的效率，特別是二次診斷的時(shí)候，如果能及時(shí)的備注好之前的數據流，對于汽修行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種好習慣。