兩種增壓方式各有好處也各有缺點(diǎn)，以渦輪增壓來(lái)說(shuō)，理論上，是要氣缸本體當初設計時(shí)，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無(wú)限制增加。最有名的例子，就是當年HONDA車(chē)廠(chǎng)提供給麥凱倫一級方程式車(chē)隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過(guò)才1500CC，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹！
　　而法拉力車(chē)隊的舒馬赫所擁有的著(zhù)名bugattieb110超級跑車(chē)，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯(lián)。馬里輸出也可高達560匹。
　　不過(guò)凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動(dòng)力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著(zhù)增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理，高熱會(huì )影響兩部分，一個(gè)是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會(huì )因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機油，而且機油更換周期會(huì )相應縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。通常車(chē)廠(chǎng)的對應之道是通過(guò)加裝機油冷卻器，來(lái)避免油溫過(guò)高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什么設計的精密一些的渦輪增壓車(chē)，除了機油壓力表外還會(huì )有一個(gè)機油溫度表。好讓車(chē)主隨時(shí)注意機油的情況。
　　另外一個(gè)受高溫影響的是冷卻系統，在進(jìn)氣部分。為了增加進(jìn)氣的含氧量，渦輪增壓車(chē)大多會(huì )增加進(jìn)氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來(lái)降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會(huì )適當加大、提高散熱效率，所以近年來(lái)已經(jīng)很少聽(tīng)說(shuō)渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
　　不過(guò)在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時(shí)盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車(chē)前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無(wú)機有的狀況下運轉過(guò)久，這些對保持良好的車(chē)況有很大幫助。
　　相對于渦輪增壓車(chē)，機械增壓車(chē)就簡(jiǎn)單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒(méi)有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現象，加速感受相當線(xiàn)性化，于自然吸氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)是機械增壓汽靠皮帶帶動(dòng)，驅動(dòng)力還是引擎，因此不利于油耗表現。車(chē)廠(chǎng)為了改善此現象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時(shí)離合器才開(kāi)始接合、拖動(dòng)機械增壓器，但如此一來(lái)多少會(huì )有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門(mén)道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒(méi)有把握的項目，車(chē)廠(chǎng)就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。