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一輛行駛里程約14.4萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機為柴油2.2L的路虎神行者2?？蛻?hù)反映：該車(chē)輛在熄火時(shí)車(chē)身抖動(dòng)厲害。
故障診斷：此車(chē)是柴油車(chē)，著(zhù)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機很平順，熄火過(guò)程中發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)非常厲害，讀取相關(guān)故障碼為：（1）EGR閥流量不正確；（2）節氣門(mén)配置不正確。眾所周知柴油機是壓燃的，先將空氣壓縮，溫度升高，然后噴入柴油，而此車(chē)是通過(guò)電動(dòng)噴油嘴控制柴油的噴入量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機轉速和功率，熄火時(shí)是根據關(guān)閉節氣門(mén)來(lái)實(shí)現的。所以根據故障碼和經(jīng)驗判斷，出現此故障的情況一般有以下幾種：（1）EGR漏氣導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)還有空氣進(jìn)入，發(fā)動(dòng)機不能徹底熄火，從而導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)；（2）節氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機需要熄火時(shí)關(guān)閉不嚴，導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)；（3）進(jìn)氣系統在節氣門(mén)后方有漏氣導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)抖動(dòng)；（4）發(fā)動(dòng)機機腳問(wèn)題。
先拆掉EGR閥通向進(jìn)氣管的管道，用橡皮塞堵住EGR閥管道的進(jìn)氣管側，然后著(zhù)車(chē)，再熄火時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)依舊。這樣就排除了EGR系統漏氣的可能。用進(jìn)氣系統側漏器向進(jìn)氣系統打壓測量，進(jìn)氣系統沒(méi)有任何漏氣的地方。
根據圖1所示節氣門(mén)的線(xiàn)路圖，用萬(wàn)用表測量節氣門(mén)，從節氣門(mén)到發(fā)動(dòng)機電腦的線(xiàn)路電阻均在0.2Ω左右，并無(wú)氧化虛接現象，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)節氣門(mén)3號腳電壓為5V、4號腳電壓為4.5V。熄火時(shí)1號腳電壓為12V。拔掉插頭測量1號腳與2號腳節氣門(mén)測電阻為1.2Ω正常?？磥?lái)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。拆掉節氣門(mén)發(fā)現節氣門(mén)體上積炭很厚，是不是因為這個(gè)導致發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)節氣門(mén)關(guān)不嚴發(fā)動(dòng)機才抖動(dòng)？于是清洗節氣門(mén)后試車(chē)，故障依舊。
現在只剩下發(fā)動(dòng)機機腳了，和客戶(hù)溝通后更換發(fā)動(dòng)機機腳，故障現象還是沒(méi)有一點(diǎn)好轉。這下惜了，該檢查都檢查了，改換的也者隊了，已經(jīng)折騰了兩三天了，客戶(hù)已經(jīng)不耐煩，因為有急事，就先讓他把車(chē)開(kāi)走一段時(shí)間試試?？纯词遣皇枪潥忾T(mén)也像汽油發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)一樣，需要自適應一段時(shí)間？客戶(hù)把車(chē)開(kāi)走一星期后又把車(chē)開(kāi)回來(lái)了，故障現象不但沒(méi)有好轉而且比以前抖動(dòng)更厲害了，客戶(hù)說(shuō)抖動(dòng)時(shí)間好像也比以前時(shí)間長(cháng)了?，F在只能把車(chē)開(kāi)到技術(shù)中心請專(zhuān)家團隊看一看。
技術(shù)中心師傅詢(xún)問(wèn)具體維修情況后提出一個(gè)至關(guān)重要的疑問(wèn)：此車(chē)故障現象比以前更厲害了，是不是機械方面磨損的原因？是不是節氣門(mén)內部原因？把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，聽(tīng)到節氣門(mén)處不停地響。又找來(lái)一輛同一款車(chē)，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)節氣門(mén)只響大概2s，這是節氣門(mén)在自檢的聲音，是正常的。再次把節氣門(mén)拆下并分解開(kāi)，發(fā)現節氣門(mén)驅動(dòng)齒輪的輪齒斷了好幾個(gè)，故障點(diǎn)終于找到。更換節氣門(mén)后故障終于排除。
故障總結：柴油發(fā)動(dòng)機的節氣門(mén)是常開(kāi)的，主要是用來(lái)局部節流穩壓和熄火時(shí)使用的，通常都安裝在EGR凈化系統的前面，一般EGR只能在部分工況點(diǎn)引入，在高速高負荷時(shí)，由于排氣壓力和增壓壓力之間的差值很小，廢氣引入很困難，因此必須采用文曲利管或節氣門(mén)進(jìn)行變壓，從而增加EGR作用的范圍，此車(chē)因為節氣門(mén)機械故障導致EGR系統不能更好地調節，從而報故障。
柴油車(chē)在熄火時(shí)通過(guò)節氣門(mén)關(guān)閉閥來(lái)降低空氣在缸內壓縮后的彈簧效應，而此車(chē)也是因為節氣門(mén)機械方面故障導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)關(guān)閉不嚴，仍有一部分空氣進(jìn)入汽缸引起喘振。
故障診斷：此車(chē)是柴油車(chē)，著(zhù)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機很平順，熄火過(guò)程中發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)非常厲害，讀取相關(guān)故障碼為：（1）EGR閥流量不正確；（2）節氣門(mén)配置不正確。眾所周知柴油機是壓燃的，先將空氣壓縮，溫度升高，然后噴入柴油，而此車(chē)是通過(guò)電動(dòng)噴油嘴控制柴油的噴入量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機轉速和功率，熄火時(shí)是根據關(guān)閉節氣門(mén)來(lái)實(shí)現的。所以根據故障碼和經(jīng)驗判斷，出現此故障的情況一般有以下幾種：（1）EGR漏氣導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)還有空氣進(jìn)入，發(fā)動(dòng)機不能徹底熄火，從而導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)；（2）節氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機需要熄火時(shí)關(guān)閉不嚴，導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)；（3）進(jìn)氣系統在節氣門(mén)后方有漏氣導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)抖動(dòng)；（4）發(fā)動(dòng)機機腳問(wèn)題。
先拆掉EGR閥通向進(jìn)氣管的管道，用橡皮塞堵住EGR閥管道的進(jìn)氣管側，然后著(zhù)車(chē)，再熄火時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)依舊。這樣就排除了EGR系統漏氣的可能。用進(jìn)氣系統側漏器向進(jìn)氣系統打壓測量，進(jìn)氣系統沒(méi)有任何漏氣的地方。
根據圖1所示節氣門(mén)的線(xiàn)路圖，用萬(wàn)用表測量節氣門(mén)，從節氣門(mén)到發(fā)動(dòng)機電腦的線(xiàn)路電阻均在0.2Ω左右，并無(wú)氧化虛接現象，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)節氣門(mén)3號腳電壓為5V、4號腳電壓為4.5V。熄火時(shí)1號腳電壓為12V。拔掉插頭測量1號腳與2號腳節氣門(mén)測電阻為1.2Ω正常?？磥?lái)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。拆掉節氣門(mén)發(fā)現節氣門(mén)體上積炭很厚，是不是因為這個(gè)導致發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)節氣門(mén)關(guān)不嚴發(fā)動(dòng)機才抖動(dòng)？于是清洗節氣門(mén)后試車(chē)，故障依舊。
現在只剩下發(fā)動(dòng)機機腳了，和客戶(hù)溝通后更換發(fā)動(dòng)機機腳，故障現象還是沒(méi)有一點(diǎn)好轉。這下惜了，該檢查都檢查了，改換的也者隊了，已經(jīng)折騰了兩三天了，客戶(hù)已經(jīng)不耐煩，因為有急事，就先讓他把車(chē)開(kāi)走一段時(shí)間試試?？纯词遣皇枪潥忾T(mén)也像汽油發(fā)動(dòng)機節氣門(mén)一樣，需要自適應一段時(shí)間？客戶(hù)把車(chē)開(kāi)走一星期后又把車(chē)開(kāi)回來(lái)了，故障現象不但沒(méi)有好轉而且比以前抖動(dòng)更厲害了，客戶(hù)說(shuō)抖動(dòng)時(shí)間好像也比以前時(shí)間長(cháng)了?，F在只能把車(chē)開(kāi)到技術(shù)中心請專(zhuān)家團隊看一看。
技術(shù)中心師傅詢(xún)問(wèn)具體維修情況后提出一個(gè)至關(guān)重要的疑問(wèn)：此車(chē)故障現象比以前更厲害了，是不是機械方面磨損的原因？是不是節氣門(mén)內部原因？把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，聽(tīng)到節氣門(mén)處不停地響。又找來(lái)一輛同一款車(chē)，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)節氣門(mén)只響大概2s，這是節氣門(mén)在自檢的聲音，是正常的。再次把節氣門(mén)拆下并分解開(kāi)，發(fā)現節氣門(mén)驅動(dòng)齒輪的輪齒斷了好幾個(gè)，故障點(diǎn)終于找到。更換節氣門(mén)后故障終于排除。
故障總結：柴油發(fā)動(dòng)機的節氣門(mén)是常開(kāi)的，主要是用來(lái)局部節流穩壓和熄火時(shí)使用的，通常都安裝在EGR凈化系統的前面，一般EGR只能在部分工況點(diǎn)引入，在高速高負荷時(shí)，由于排氣壓力和增壓壓力之間的差值很小，廢氣引入很困難，因此必須采用文曲利管或節氣門(mén)進(jìn)行變壓，從而增加EGR作用的范圍，此車(chē)因為節氣門(mén)機械故障導致EGR系統不能更好地調節，從而報故障。
柴油車(chē)在熄火時(shí)通過(guò)節氣門(mén)關(guān)閉閥來(lái)降低空氣在缸內壓縮后的彈簧效應，而此車(chē)也是因為節氣門(mén)機械方面故障導致發(fā)動(dòng)機在熄火時(shí)關(guān)閉不嚴，仍有一部分空氣進(jìn)入汽缸引起喘振。
