一輛行駛里程約3.6萬(wàn)km的奔馳E260轎車(chē)。車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機故障燈亮，并且抖動(dòng)嚴重。接車(chē)之后確認是發(fā)動(dòng)機有失火現象。
    接車(chē)后：連接診斷儀XENTRY進(jìn)行快速檢測，發(fā)現ME（發(fā)動(dòng)機控制模塊）有當前故障：P0302 00，發(fā)動(dòng)機2缸有持續的失火發(fā)生。
    進(jìn)入數據流查看發(fā)動(dòng)機失火次數，數據為0。初步推測是ME的軟件故障。連接診斷儀于服務(wù)器進(jìn)行在線(xiàn)軟件升級。升級結束之后故障依舊，只有數據流中2缸的失火次數已經(jīng)達到352次之多。
    進(jìn)一步拆檢2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，發(fā)現2缸的火花塞頭部已經(jīng)完全損壞。筆者初步診斷確定是火花塞的問(wèn)題。更換火花塞重新著(zhù)車(chē)檢查，發(fā)現依舊是2缸失火?？磥?lái)失火的原因并不是之前認為的那么簡(jiǎn)單。于是進(jìn)入下一階段的檢查：調換其他缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障依舊。診斷儀檢測數據值，查看發(fā)動(dòng)機的高壓燃油系統油壓，正常。連接示波儀對2缸的噴油器進(jìn)行檢測，波形正常。連接缸壓表對2缸的氣密性進(jìn)行檢查，發(fā)現缸壓值為0。
    此時(shí)所有的焦點(diǎn)全部落到缸體上了。懷疑是先前的火花塞損壞部分掉到缸里導致缸體的拉傷？但缸壓也不應該為0。是什么原因導致缸壓不存在？為了解開(kāi)這個(gè)謎團，拿來(lái)發(fā)動(dòng)機內窺鏡，對發(fā)動(dòng)機的缸體進(jìn)行檢查，可是并未發(fā)現缸壁有任何明顯損傷。具體是什么原因導致缸壓會(huì )完全沒(méi)有，而且火花塞的損壞部分到哪里去了呢？
    于是再次用內窺鏡對2缸的進(jìn)排氣門(mén)進(jìn)行仔細檢查，最終證實(shí)了判斷，排氣門(mén)上出現了一個(gè)大洞。在得到技術(shù)部和車(chē)主的同意后拆解缸蓋檢查，證實(shí)以上的一切判斷.


    發(fā)動(dòng)機2缸失火的原因是火花塞頭部損害部分導致排氣門(mén)的損壞，造成沒(méi)有缸壓無(wú)法工作?？瓷先ス收虾芎?jiǎn)單，但是可以多思考一下，為什么發(fā)動(dòng)機的缸體沒(méi)有很明顯的損傷？而且之后經(jīng)技術(shù)部鑒定缸體是完好的。為什么只有排氣門(mén)受損傷？火花塞和排氣門(mén)的損壞部分去哪里了？只有排氣門(mén)受損而缸體沒(méi)有損傷的解釋。
    筆者判斷恰好在2缸點(diǎn)火的時(shí)候火花塞頭部損壞掉到了活塞頂部（準確地說(shuō)是燃燒室），在做功的瞬間排氣門(mén)被頂掉，掉落的碎雜進(jìn)入到排氣系統。那么，排氣系統就可以直接排出去嗎？只有三元催化器被擊穿才可以直接排出到外界。為了探個(gè)究竟，拆下排氣管用內窺鏡檢查，三元催化器完好。那么，掉落的碎塊到哪里去了呢？是不是殘留到了渦輪增壓器里邊？這樣的話(huà)渦輪增壓器應該有異響了。掉落的碎塊在燃燒室里被燃燒掉了？這也不可能。如果說(shuō)掉落的碎塊可以被燃燒掉，那么其他的火花塞和氣門(mén)應該也會(huì )被燒掉？后經(jīng)反復驗證得出結論，掉落的碎塊是在排氣管里邊被燃燒掉后排到外界的。
    理由如下：首先，發(fā)動(dòng)機的燃燒室的溫度因為有冷卻系統的存在而不可能達到燃燒掉它們的程度。其次，如果說(shuō)掉落的碎塊殘留在燃燒室里，那么缸壁不可能在活塞反復的做功中幸免的。只有說(shuō)掉落的碎塊殘留在了渦輪增壓器和三元催化器之間。在發(fā)動(dòng)機的高負荷工況下，排氣管達到通紅的狀態(tài)，達到了可以燃燒掉它們的溫度，燃燒后的顆粒物被排到外界。