一輛行駛里程約16萬(wàn)km，配置六缸AEK型發(fā)動(dòng)機（2.4L）的2005款紅旗轎車(chē)。用戶(hù)反映：?jiǎn)?dòng)該車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。


    接車(chē)后：經(jīng)檢查發(fā)現正時(shí)齒帶斷裂，造成發(fā)動(dòng)機機件損壞。進(jìn)一步拆檢發(fā)現，1缸、3缸氣門(mén)與活塞碰撞變形，其他部分未有異常。更換氣門(mén)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，10min后怠速出現輕微異響，稍后異響消失，但發(fā)動(dòng)機開(kāi)始顯著(zhù)抖動(dòng)。使用診斷儀進(jìn)行自診斷，在查看數據流時(shí)發(fā)現，5缸存在連續性失火現象。查看空氣流量和噴油脈寬數據，基本正常，即空燃比正常，這也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機電控系統是正常的。單缸失火只能是進(jìn)入該缸的空氣未能被充分加熱，造成該缸的輸出轉矩有所下降。繼續查看長(cháng)期燃油修正量，為正值，說(shuō)明尾氣中氧含量過(guò)高，5缸混合氣的燃燒不充分。測量缸壓，各缸缸壓基本一致。將5缸的噴油器、火花塞與其他缸的對換，仍然為5缸失火。檢測5缸的噴油脈沖波形及點(diǎn)火波形，與其他各缸一致，由此可見(jiàn)5缸機械故障的可能性較大。


    重新檢查配氣系統，打開(kāi)氣門(mén)室罩蓋，按壓各液壓挺桿，發(fā)現5缸排氣門(mén)彈簧較弱，稍微按壓便將液壓挺桿壓下去了。折下凸輪軸，取出5缸排氣門(mén)彈簧，發(fā)現該彈簧已斷裂。為了徹底排除故障，更換所有氣門(mén)彈簧，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速恢復平穩，檢修工作結束。


氣門(mén)彈簧斷裂是5缸燃燒不良的主要原因。在檢測過(guò)程中，測量缸壓沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，原因是測量方法不夠準確。在測量時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速較低，氣門(mén)在斷彈簧的作用下雖然回位慢，但仍來(lái)得及關(guān)閉，因此對缸壓影響不大。當著(zhù)車(chē)后，發(fā)動(dòng)機轉速較高，斷彈簧來(lái)不及關(guān)閉，混合氣不能充分壓縮，因此燃油不良。針對此類(lèi)故障還有一種缸壓測量方法，就是先接好缸壓表，然后運轉發(fā)動(dòng)機，進(jìn)行動(dòng)態(tài)缸壓測量，重點(diǎn)是觀(guān)察指針變化情況。這種方法是一種標準的檢測方法，檢修人員可以在實(shí)際工作中多加應用，以避免誤判。