一輛裝備376QE發(fā)動(dòng)機，日本電裝公司電噴系統的夏利TJ7101型轎車(chē)?！　≤?chē)主反映，該車(chē)在行駛中突然熄火后無(wú)法重新啟動(dòng)。經(jīng)初步檢查，發(fā)現無(wú)高壓火，且儀表板的發(fā)動(dòng)機故障指示燈在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)未點(diǎn)亮?！　」收显\斷：因發(fā)動(dòng)機故障指示燈不亮，所以無(wú)法讀取故障碼，只有先找出故障燈不亮的原因，才能進(jìn)行下一步的工作。查看發(fā)動(dòng)機室內的熔絲盒內的熔絲，EFI熔絲沒(méi)有燒斷，BACK熔絲也未燒斷。再檢查駕駛室內的熔絲EFI No. 2 ,發(fā)現已經(jīng)燒斷。更換一個(gè)新的熔絲后，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障指示燈點(diǎn)亮了。提取故障碼，輸出的故障碼解釋為“系統正常，無(wú)故障碼?！薄　≡囍?zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，還是不能著(zhù)車(chē)。開(kāi)、關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以聽(tīng)到油泵工作的聲音，判斷可能是點(diǎn)火系統的故障。拔下中央高壓線(xiàn)試火，起動(dòng)時(shí)無(wú)高壓火。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測量點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭上的兩根線(xiàn)，一根有12V電壓，另一根沒(méi)有電壓。插上點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭，再次測量?jì)筛€(xiàn)上的電壓，發(fā)現還是一個(gè)有12V電壓，另一個(gè)沒(méi)有。測量分電器內傳感器線(xiàn)圈的電阻為207Ω，與其他車(chē)比較，在正常范圍內，看來(lái)問(wèn)題有些復雜。懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)路，但測量其電阻為0. 8Ω，在正常范圍內。為了把握起見(jiàn)，拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈，在自制的點(diǎn)火線(xiàn)圈測試儀上測試了一下點(diǎn)火線(xiàn)圈，結果可以正常跳火，因而排除了點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞的可能性。將一個(gè)2W的試燈接到點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)束插座上，發(fā)現在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的狀態(tài)下，試燈燈泡常亮，說(shuō)明可能是點(diǎn)火線(xiàn)圈的負極線(xiàn)對搭鐵短路，或是發(fā)動(dòng)機控制單元內部損壞?！　〔鹣码s物箱，拔下控制單元上的兩個(gè)線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現試燈不再點(diǎn)亮。此時(shí)再測量點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭上的兩根線(xiàn)，都有12V電壓了。以上的檢測結果說(shuō)明，確實(shí)是發(fā)動(dòng)機控制單元內部出現對搭鐵短路。為了進(jìn)一步排除因干擾信號進(jìn)入控制單元而引起控制單元誤動(dòng)作驅動(dòng)點(diǎn)火功率管的可能性，用示波器測量分電器送進(jìn)控制單元的輸入信號，沒(méi)有發(fā)現不正常的信號波形。測量電腦線(xiàn)束插頭上的供電及搭鐵情況，結果：20腳、52腳、62腳、63腳為搭鐵腳，電壓都在0. 1 V以下；2號腳為常電，11腳為打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后由主繼電器供電端，電壓都在12V左右，上述結果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元的供電正常。經(jīng)過(guò)以上檢測，可以確認是發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。在征得車(chē)主認可后，決定對控制單元進(jìn)行修復?！　≡摪l(fā)動(dòng)機控制單元內部CPU的型號為D151807-8240。拆開(kāi)控制單元盒蓋，其內部的印制電路板上標有各引腳功能的縮寫(xiě)，根據標號，沿IGT引腳找到控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的晶體管，其型號為ET455。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測得晶體管各引腳上的電壓，e極0V, c極為0. 3V, b極為0V。用示波器觀(guān)察基極（b極）波形，無(wú)異常，起動(dòng)時(shí)可以看到峰值為1. 2V、寬度為2. 5 ms的脈沖波形，但。極無(wú)輸出信號。這說(shuō)明CPU本身是好的，僅僅是輸出端的功率晶體管損壞?！　∮捎谡也坏皆撔吞柕木w管，只好用化油器發(fā)動(dòng)機用的電磁式電子點(diǎn)火系統的功率晶體管代替，型號為T(mén)IP41 C查閱電子元件手冊，得知該型號的晶體管可以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機控制單元板上點(diǎn)火功率管的要求）。更換后，再次測量晶體管各引腳的電壓，發(fā)射極為0V、集電極為12V、基極為0V，從功率晶體管的各電極電壓分析，發(fā)動(dòng)機控制單元內部已恢復正常。將發(fā)動(dòng)機控制單元裝到車(chē)上，進(jìn)行起動(dòng)試驗，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)著(zhù)車(chē)?！　‰m然發(fā)動(dòng)機已可以正常起動(dòng)，但憑經(jīng)驗，我認為發(fā)動(dòng)機控制單元是不會(huì )輕易損壞的，如果不找出控制單元損壞的原因，故障很有可能還會(huì )重現。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后測量充電電壓，發(fā)現電壓為12V（不充電），充電指示燈也不熄火，顯然充電系統有問(wèn)題。試著(zhù)提高發(fā)動(dòng)機轉速，充電指示燈在1500r/min以上時(shí)熄滅，此時(shí)測量充電電壓為12.5V。我分析可能是原來(lái)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，蓄電池虧電了，所以決定進(jìn)行路試，一則讓蓄電池充一下電，二則看修好的控制單元在其他工況下是否有不正常的情況。行駛幾公里后，車(chē)子開(kāi)始出現踩加速踏板反應遲鈍的感覺(jué)，但也沒(méi)有熄火。將車(chē)開(kāi)回廠(chǎng)里，再次測量充電電壓，發(fā)現這時(shí)的充電電壓達到了16V以上，馬上關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。因該車(chē)的發(fā)電機電壓調節器在發(fā)電機內部，可以肯定是發(fā)電機損壞了，發(fā)動(dòng)機控制單元損壞的根源也在于此。拆下發(fā)電機，更換一個(gè)新的電壓調節器，故障徹底排除?！　】偨Y：此例故障比較復雜，但因為工作態(tài)度認真負責，加上平日積累的維修經(jīng)驗，不但準確地找到了故障的根源，還成功地進(jìn)行了維修。交車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)主，得知該車(chē)在出現不著(zhù)車(chē)故障之前曾聽(tīng)到傳動(dòng)帶的尖叫聲（估計是因為發(fā)電機的輸出電壓過(guò)高使發(fā)電機輸入轉矩過(guò)大而使傳動(dòng)帶打滑引起的噪聲），但車(chē)主并未在意，這也證明了故障確實(shí)是由于發(fā)電機的充電電壓無(wú)法調節引起的。對我自己來(lái)說(shuō)，通過(guò)這例故障的排除，自己的修理水平又一次得到實(shí)踐的檢驗，最重要的是得到車(chē)主的認可，心里充滿(mǎn)成就感.