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一輛行駛里程約17萬(wàn)km，搭載HR16型1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，匹配4擋自動(dòng)變速器的2008年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)騏達轎車(chē)。該車(chē)在正常行駛過(guò)程當中，發(fā)動(dòng)機突然加速無(wú)力，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)嚴重，發(fā)動(dòng)機故障警告燈未點(diǎn)亮。熄火后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，用戶(hù)打電話(huà)請求救援。
檢查分析：經(jīng)問(wèn)詢(xún)用戶(hù)得知，該車(chē)為雙燃料汽車(chē)，加裝了CNG天然氣系統。燃油充足，燃油表指示在112以上。出現故障時(shí)發(fā)動(dòng)機處于燃氣模式，故障出現后用戶(hù)把燃燒模式轉換成了燃油模式，但發(fā)動(dòng)機在燃油模式下故障依舊，且燃油模式工作狀態(tài)不如燃氣模式。天然氣和燃油2種燃料供給方式同時(shí)出現故障的可能不大，由此判斷故障產(chǎn)生的可能原因包括：發(fā)動(dòng)某個(gè)缸工作不良、進(jìn)排氣系統堵塞、電控系統傳感器信號或執行器故障、發(fā)動(dòng)機控制單元自身故障、其他信號干擾。
維修人員到達救援現場(chǎng)后，發(fā)現車(chē)輛可以正常啟動(dòng)，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機怠速偏低，但不存在缺缸現象?？焖俨认录铀偬ぐ鍟r(shí)，進(jìn)氣歧管有輕微“放炮”現象，發(fā)動(dòng)機發(fā)悶。有時(shí)當加速踏板踩下213行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )突然上升至4 000 r/min以上，但有時(shí)完全踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機也無(wú)反應。
維修人員連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，系統無(wú)故障碼儲存。讀取動(dòng)態(tài)數據流，發(fā)現氧傳感器發(fā)出的信號一直顯示混合氣偏稀。往進(jìn)氣歧管內噴入化油器清洗劑，氧傳感器信號會(huì )立即變?yōu)榛旌蠚鉂?。當邊踩加速踏板邊向進(jìn)氣歧管內噴入化油器清洗劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機加速良好。結合進(jìn)氣歧管輕微“放炮”現象，基本確定該故障是由于混合氣過(guò)稀造成的。但出人意料的是，經(jīng)過(guò)幾次反復測試后，故障現象竟然消失了，發(fā)動(dòng)機加速良好，一切恢復了正常，于是維修人員只能將車(chē)輛開(kāi)回修理廠(chǎng)進(jìn)行深度檢查。
在回修理廠(chǎng)的40 km路程中，車(chē)輛沒(méi)再出現故障，由此懷疑可能是汽油管路產(chǎn)生了氣阻?；氐叫蘩韽S(chǎng)后，測量了燃油壓力和發(fā)動(dòng)機數據流，一切正常。由于故障始終未能再現，故障檢查無(wú)法再進(jìn)行下去了，于是清洗了進(jìn)氣道及噴油器，更換了汽油濾清器濾芯，將車(chē)輛交付用戶(hù)暫時(shí)使用并觀(guān)察。
過(guò)了2周之后，用戶(hù)再次打來(lái)救援電話(huà)，故障現象與上次基本一致。維修人員到達現場(chǎng)后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后踩下加速踏板無(wú)反應，進(jìn)氣管輕微回火。此時(shí)該車(chē)已經(jīng)把天然氣燃燒系統拆除了，也無(wú)法切換天然氣模式進(jìn)行實(shí)驗了。維修人員連接故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有儲存故障碼，實(shí)際測量燃油油壓為350 kPa。
維修人員剛接車(chē)時(shí)（冷車(chē)）發(fā)動(dòng)機還可以勉強維持怠速，等稍微熱車(chē)之后，發(fā)動(dòng)機甚至連怠速都沒(méi)有了，每次啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機只能運行1 min左右的時(shí)間。由于之前已經(jīng)檢測過(guò)該故障的原因為混合氣過(guò)稀，于是維修人員拔掉了水溫傳感器插接器，讓發(fā)動(dòng)機控制單元采用替代值控制噴油使混合氣加濃，以便維持發(fā)動(dòng)機的怠速，進(jìn)行下一步檢查。
拔掉水溫傳感器插接器以后，發(fā)動(dòng)機可以維持怠速運行了，但仍然“加不上油”。經(jīng)檢查確定進(jìn)氣歧管不存在真空泄漏，燃油壓力也正常，那么引起混合氣過(guò)稀的原因只能是噴油器堵塞和噴油脈寬過(guò)短了，而影響噴油脈寬的關(guān)鍵信號就是空氣流量。于是維修人員再次讀取發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵數據流。從數據流中可以看到，發(fā)動(dòng)機的轉速為350 r/min，基本噴油脈寬峰值在4.1 ms左右，而進(jìn)氣量卻只達到0.86 g/s，而且噴油脈寬和空氣流量沒(méi)有隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提升而呈線(xiàn)性上升，很明顯此時(shí)的空氣流量是不正確的。噴油脈寬可以不去管它，因為它受空氣流量的影響，如果空氣流量信號正常了它也就正?？诪榱蓑炞C這一結果，維修人員拔掉了空氣流量計，發(fā)現此時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速升高，急加速有力，但只能加速到3 000 r/min左右，進(jìn)一步確定了空氣流量計的信號是錯誤的孔
拆下空氣流量計進(jìn)行檢查，發(fā)現其測量孔有雜物堵塞，用吹塵槍把雜物清理出來(lái)，再次裝車(chē)測試，讀取啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速、空氣流量和噴油脈寬的數據，發(fā)現發(fā)動(dòng)機已經(jīng)正常運轉，怠速達到了980 r/min，噴油脈寬峰值達到了6.2 ms，空氣流量的峰值達到了3.9 g/s。
故障排除：究其原因，是由于該車(chē)的行駛里程數較長(cháng)，空氣濾清器殼體出現了磨損，導致密封不良，使發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)吸入了棉絮，阻塞了空氣流量計測量孔，進(jìn)而影響了空氣流量的信號。更換空氣濾清器殼體，再次進(jìn)行路試，故障不再出現。
回顧總結：根據診斷儀給出的數據，以及筆者的測試（往進(jìn)氣管內噴入化油器清洗劑，人為地加濃混合氣），都證明了該車(chē)的故障現象是混合氣過(guò)稀，而影響混合氣稀的原因只有2種：要么是進(jìn)氣多了（比正常值高），要么是噴油少了（噴油量少?lài)娪兔}寬短、汽油壓力低）。再來(lái)分析，對于正常運轉的發(fā)動(dòng)機，當讓更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管（拔掉真空管時(shí)），發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )上升。而該車(chē)的發(fā)動(dòng)機轉速卻偏低，勉強維持怠速，發(fā)動(dòng)機排氣沒(méi)有汽油味，由此判斷，該故障的原因一定是噴油少孔我們確定了汽油壓力正常（實(shí)際測量350 kPa），那么影響混合氣稀的原因只有噴油脈寬了，在進(jìn)氣流量型發(fā)動(dòng)機系統中，噴油時(shí)間是由進(jìn)氣量決定的，這個(gè)時(shí)候我們再去讀取發(fā)動(dòng)機的數據流才更有意義。
