案例1正常行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈異常點(diǎn)亮 　　故障現象:一輛寶馬X5車(chē)(采用N52發(fā)動(dòng)機)，累計行駛里程約為2．9萬(wàn)km，在正常行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈異常點(diǎn)亮?！　」收显\斷:用ISTA診斷軟件診斷，有“廢氣觸媒轉換器后的廢氣太稀”的故障記憶，但當前不存在，故障頻率在幾十次。刪除故障代碼后再次試車(chē)，路試不到5 min，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮，再次調取故障代碼，故障代碼依舊?！　‘敯l(fā)動(dòng)機冷卻下來(lái)后檢查排氣支管，排氣支管導通性良好，未發(fā)現堵塞的現象；檢查進(jìn)氣管道密封性，正常，積炭也并不嚴重?！　「鼡Q后氧傳感器后試車(chē)，路試了約40 km上述故障未重現，于是認為此故障就是氧傳感器損壞引起的?！　〉蛻?hù)將該車(chē)提走使用了一天后再次進(jìn)廠(chǎng)維修，反映發(fā)動(dòng)機故障燈在行駛中還會(huì )異常點(diǎn)亮。再次使用ISTA診斷軟件診斷，除存在上述“廢氣觸媒轉換器后的廢氣太稀”的故障記憶外，又增加了“廢氣觸媒轉換器前氧傳感器2信號停留在燃油濃度過(guò)高”的故障記憶，故障頻率分別為184和2?！　〗?jīng)過(guò)對燃油、噴油器、氣缸積炭情況，以及炭罐進(jìn)行檢查，均未發(fā)現異常，通過(guò)對故障代碼進(jìn)行分析，認為故障應該在第2列排氣支管上，懷疑可能存在漏氣，經(jīng)過(guò)仔細檢查后發(fā)現，在第2列排氣支管的后0：傳感器安裝孔后部焊接處開(kāi)裂(圖1)。寶馬X5車(chē)發(fā)動(dòng)機故障排除兩例 　　故障排除:更換排氣支管后試車(chē)，上述故障排除?！　“咐?中速行駛繼續急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮　　故障現象:一輛寶馬X5車(chē)(采用N54發(fā)動(dòng)機)，累計行駛里程約為1．65萬(wàn)km，當以60 km／h～70 km／h中速行駛，再急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)儀表上提示發(fā)動(dòng)機功率下降?！　」收显\斷與排除:連接故障檢測儀進(jìn)行檢測，調得的故障代碼有：　　29DC DME―氣缸噴射關(guān)閉。故障類(lèi)型：當前不存在故障，高壓系統中的壓力過(guò)低，導致發(fā)動(dòng)機故障燈(MIL)亮起?！　?AAF DME―燃油泵可信度。故障類(lèi)型：當前不存在故障。EFP PWM的積分部分部件在有效范圍之外，故障導致發(fā)動(dòng)機故障燈(MIL)亮起?！　?9F2 DME一燃油高壓系統，燃油壓力。故障類(lèi)型：當前不存在故障，低于油軌壓力的下限值，故障導致警示燈(MIL)亮起?！　?A2D DME一燃油低壓系統燃油壓力。故障類(lèi)型：當前不存在故障，達到下限值1，故障導致發(fā)動(dòng)機故障燈(MIL)亮起?！　〗?jīng)過(guò)了解得知，該車(chē)因該故障曾更換過(guò)高壓油泵、汽油濾清器，并清洗過(guò)燃油箱?！　〗又?zhù)讀取發(fā)動(dòng)機數據流發(fā)現，發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)，低壓燃油壓力為5 bax(1 bar=100 kPa)左右，高壓燃油壓力為50 bar左右。在60 km／h～70 km／h速度行駛再急加速時(shí)，低壓燃油壓力會(huì )從5 bar左右瞬間降至2．3 bar左右，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮；高壓燃油壓力會(huì )從50．bar上升至170 bar左右，然后下降至100 bar左右，接著(zhù)再瞬間降至30 bar?！　「鶕陨蠙z查結果，懷疑燃油泵供油有問(wèn)題，于是就更換了燃油泵，再次對該車(chē)進(jìn)行路試并讀取數據，發(fā)現在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，低壓燃油壓力為5 bar•左右，高壓燃油壓力為50bar左右；在60 km／h～70 km／h速度行駛再急加速時(shí)。低壓燃油壓力一直是5 bar左右，高壓燃油壓力上升至200 bar。然后下降至100 bar以上，發(fā)動(dòng)機故障燈一直未再亮起，故障排除?！　」收戏治?由于燃油泵供油不足，導致高壓燃油壓力過(guò)低，從而造成發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，因此更換低壓燃油泵后，故障得以排除。