一輛發(fā)動(dòng)機型號為2JZ-FE電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機的豐田皇冠3.0，。

    車(chē)主稱(chēng)：該車(chē)在行車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，故障燈點(diǎn)亮后，發(fā)動(dòng)機加速遲鈍，如果此時(shí)將發(fā)動(dòng)機熄火，重新起動(dòng)后，故障燈不再點(diǎn)亮，行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機故障燈會(huì )再次點(diǎn)亮。

    接車(chē)后：初步檢查，用正時(shí)槍測量點(diǎn)火正時(shí)，怠速時(shí)在上止點(diǎn)前10°左右擺動(dòng)。用“短路斷火法”（用細銅絲從分電器蓋孔中把高壓火引出，然后用搭鐵的負極線(xiàn)靠近細銅絲，來(lái)短路高壓火）給各缸斷火，發(fā)現各缸斷火后發(fā)動(dòng)機都有明顯的抖動(dòng)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機各缸做功良好，沒(méi)有缺缸現象。測量怠速時(shí)的進(jìn)氣管真空度，穩定在21. 5Lbf/in2（正常的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管真空度為19-21Lbf/in2 )，在進(jìn)行斷火的同時(shí)，觀(guān)察進(jìn)氣壓力表的指示，各氣缸都有明顯的真空壓力回升現象，這也從另一個(gè)方向上說(shuō)明發(fā)動(dòng)機各氣缸工作良好。通過(guò)以上檢查表明，各缸點(diǎn)火、配氣方面工作良好，該車(chē)加速不良現象不存在于點(diǎn)火、配氣這兩個(gè)方面，應該是在此之外的原因上。

    用解碼儀測量數據流，根據數據流分析，發(fā)現氧傳感器的輸出電壓在各工況下總處于稀的狀態(tài)。懷疑是汽油壓力不足，該車(chē)的汽油壓力測量不太方便，要把暖風(fēng)水管上的開(kāi)關(guān)拆下來(lái)才能安裝上汽油壓力表測量接頭。所以想利用其他方法間接測量一下汽油壓力。接上解碼器，讀取怠速時(shí)的噴油脈寬后，再把調壓閥的真空管拔下來(lái)，并堵住真空源口，使之不漏氣，看是不是電腦在調節噴油脈寬，結果不是我想象的那樣，噴油脈寬沒(méi)有明顯的變化。解碼器數據流中的氧傳感器總是處于稀的狀態(tài)，所以想看一下是不是氧傳感器在加速時(shí)一直保持低電壓，這樣可以驗證是供油不足引起。但經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現該車(chē)并未安裝氧傳感器，是一個(gè)開(kāi)環(huán)控制的電噴系統，它的混合氣濃度調節是靠CO電位器來(lái)實(shí)現的。因為該車(chē)沒(méi)有安裝氧傳感器，所以無(wú)反饋功能，當然也就無(wú)法靈敏地調節供油量了。這也是開(kāi)環(huán)控制的一個(gè)特點(diǎn)。

    為了排除汽油壓力方面的原因，直接測量汽油壓力，怠速時(shí)2. 8 bar，急加速時(shí)可達3. 3 bar，說(shuō)明汽油壓力稍高，但不至于引起加速不良，該車(chē)故障現象可能是由于其他因素引起的。

    根據自己的思路（懷疑供油不足），做了如下干擾試驗，在用一個(gè)手扳動(dòng)節氣門(mén)加速的同時(shí)，向進(jìn)氣管?chē)娙?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-373.html" target="_blank">化油器清洗劑，發(fā)現加速遲鈍現象好轉，該現象證明，加速不良是由供油不足引起的。

    經(jīng)了解，該車(chē)長(cháng)時(shí)間沒(méi)有清洗過(guò)噴油器了，估計是噴油器堵塞引起的，于是，進(jìn)行了清洗噴油器的保養，不但把噴油器清洗干凈，還清洗了進(jìn)氣管的積炭。

    試車(chē)，還是加速不好，并且這次故障燈亮了。讀取故障碼為“55”及“12"，清除后，再次試車(chē)，只剩下“55”號故障碼，解釋為后爆燃傳感器信號不良。

    參照維修手冊的診斷流程，拆開(kāi)右邊的雜物箱，拆下發(fā)動(dòng)機控制單元插頭，從電腦插頭處用示波器測量B6腳與B14腳的波形，發(fā)現當加速時(shí)及高速時(shí)都有爆燃信號出現。幅度大約可達380mV。既然信號送到了電腦引腳，那為什么還出現故障碼呢，是不點(diǎn)火時(shí)間不正確，使電腦調整后的點(diǎn)火時(shí)刻不能產(chǎn)生爆燃信號，或是爆燃信號因機械原因（如個(gè)別螺釘松動(dòng)）產(chǎn)生干擾信號，引起存儲故障碼？試著(zhù)調整點(diǎn)火時(shí)間，檢查緊固周?chē)穆葆?，試?chē)，還是再次了出現故障碼“55”。

    再次查閱電路圖，發(fā)現該車(chē)裝有兩個(gè)爆燃傳感器，如果是點(diǎn)火時(shí)間的問(wèn)題，會(huì )影響到前、后兩個(gè)爆燃傳感器，就應該出現兩個(gè)故障碼“53”及“55”，而該車(chē)經(jīng)過(guò)反復清除故障碼試車(chē)，只要發(fā)動(dòng)機故障燈亮，所存上的只有“55”號故障碼，為什么會(huì )只存一個(gè)傳感器的故障碼呢？雖然看到了爆燃信號，是不是在行車(chē)中有可能丟失信號呢？分析，是不是有可能點(diǎn)火信號的輻射干擾，串入了屏蔽不好的爆燃傳感器的信號線(xiàn)，用示波器觀(guān)察，沒(méi)有發(fā)現明顯的干擾信號。測量高壓線(xiàn)，電阻也在正常的范圍內。所以排除了這種想法。

    再次查閱維修手冊，發(fā)現手冊中有這樣的描述的—“發(fā)動(dòng)機轉速在1600r/min以上，5200r/min以下的區間內，控制單元在6個(gè)工作循環(huán)中沒(méi)有收到爆燃信號，就會(huì )存上相應的故障碼”。檢測爆燃信號有嚴格的步驟：

    ①發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)，預熱3 min 。

    ②打開(kāi)空調，從怠速轉速急加速，直到超過(guò)5000r/min三次，如果爆燃傳感器存在故障，就會(huì )存上故障碼。

    如果不按以上步驟，可能發(fā)現不了故障。按以上的要求，進(jìn)行試驗，發(fā)現沒(méi)有出現故障碼。為了模擬故障，在做以上試驗時(shí)用導線(xiàn)把其中一個(gè)爆燃傳感器的控制單元引腳短路，發(fā)現控制單元立刻點(diǎn)亮了故障燈，讀取故障碼，為“53”號故障碼。心中一亮，這種方法試驗爆燃傳感器比行車(chē)試驗要快很多，以后要多利用。

    再接下來(lái)的工作就是在車(chē)上找到爆燃傳感器，該車(chē)的爆燃傳感器安裝得十分隱蔽，多虧了資料上標出了傳感器的安裝位置，終于在進(jìn)氣管下方找出了前傳感器，接著(zhù)，又找到了后傳感器，相應的故障原因也清楚了，原來(lái)這兩個(gè)傳感器的引線(xiàn)都是折斷后重新接的，連接的地方已經(jīng)生銹，有可能出現接觸不良，重新處理好接線(xiàn)后，試車(chē)再也不出現故障碼了。但還是加速不好，最后，按手冊要求調整點(diǎn)火時(shí)間（TDC100），調整CO電位器（由原來(lái)的0. 24V調整到2.48V），試車(chē)加速不良故障解決。

     這時(shí)，又發(fā)現還存在怠速過(guò)高故障。用手堵住怠速空氣孔，怠速仍然很高，再用手堵住整個(gè)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口，發(fā)現可以熄火，正要下結論說(shuō)節氣門(mén)閥片松曠時(shí)，聽(tīng)到有漏真空的響聲，接著(zhù)找到制動(dòng)真空助力管漏氣，是安裝時(shí)未擰緊引起，緊固后怠速恢復正常（700r/min）。

    ①值得一提的是爆燃傳感器的測試方法，需要特殊步驟才能準確確定爆燃傳感器工作的狀況。

    ②豐田車(chē)有兩種提取故障碼的方法，一種是不起動(dòng)著(zhù)車(chē)進(jìn)行讀取，稱(chēng)之為靜態(tài)故障碼讀取，另一種是動(dòng)態(tài)提取故障碼，動(dòng)態(tài)讀取故障碼可以更精確地確定發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生故障時(shí)的工況，有利于縮小故障診斷的范圍。

    ③在怠速狀態(tài)下，一般不會(huì )產(chǎn)生爆燃信號，所以在怠速狀態(tài)下用示波器觀(guān)察不到爆燃傳感器的波形，只有在急加速時(shí)或發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)才能看到爆燃傳感器的信號。’

    ④把“TE1”端子短路到搭鐵，可以使發(fā)動(dòng)機控制單元對點(diǎn)火正時(shí)的調整作用暫時(shí)取消，這樣可以更準確地校準正時(shí)。

    ⑤該車(chē)還有一個(gè)特別的地方是沒(méi)有氧傳感器，而是利用CO電位器代替氧傳感器的作用，這是該車(chē)一大特點(diǎn)，所以，經(jīng)過(guò)試驗，發(fā)現調節該電位器對怠速影響不大，但對高速（四檔）加速作用明顯，調節電位器輸出電壓增高后，可以使加速時(shí)的混合氣濃度增加，從而使加速更為有力。