一輛行程里程約56000km的進(jìn)口版索蘭托（SORENTO）SUV。車(chē)主稱(chēng)：該車(chē)每天晚上均停放在用戶(hù)家樓下的室外空地上。在一個(gè)寒冷的清晨，用戶(hù)起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，先后十幾次一直起動(dòng)不著(zhù)，開(kāi)始時(shí)起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機曲軸轉動(dòng)，但轉速較低，不足以使發(fā)動(dòng)機自行工作；后來(lái)，發(fā)動(dòng)機不再轉動(dòng)，起動(dòng)機也沒(méi)反應了。

    用戶(hù)與當地悅達起亞服務(wù)站聯(lián)系，服務(wù)站問(wèn)清情況后，派人將故障車(chē)拖回服務(wù)站內檢查。修理技師檢查發(fā)現：火花塞燒蝕較為嚴重，電極間隙過(guò)大；起動(dòng)機內轉子線(xiàn)圈燒損嚴重。由于未發(fā)現其它異?，F象，技師認為這是一起普通的故障，更換了火花塞、起動(dòng)機，起動(dòng)試車(chē)。
 
    當起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始工作后，突然傳出明顯的金屬敲擊聲。修理人員立即關(guān)閉鑰匙門(mén)，但已為時(shí)過(guò)晚。技師拆檢火花塞，發(fā)現 3 缸火花塞掉了頭；同時(shí)，防凍液從缸體側壁流出，發(fā)動(dòng)機缸體已經(jīng)開(kāi)裂了。

    一直在旁邊觀(guān)看修車(chē)過(guò)程的用戶(hù)意識到出問(wèn)題了，認為這是一起由于火花塞質(zhì)量問(wèn)題引起的維修事故。由于雙方爭議較大，商定由第三方專(zhuān)家作鑒定。

    故障原因

    在維修技師的協(xié)助下，專(zhuān)家拆解了發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機拆解過(guò)程中，專(zhuān)家查看了配氣機構，該發(fā)動(dòng)機配氣機構采用內置鏈條傳動(dòng)，排除了跳齒或竄位的可能。待拆下發(fā)動(dòng)機氣缸蓋后專(zhuān)家發(fā)現：3 缸活塞已經(jīng)完全散碎，氣缸蓋 3 缸燃燒室頂部的區域極不平整，布滿(mǎn)了金屬輥壓痕跡；4 缸有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)（該發(fā)動(dòng)機為 2 進(jìn) 2 排 4 氣門(mén)結構）頭部斷落，旋轉約 90°后鑲嵌在氣門(mén)座處，同時(shí) 4 缸活塞頂部有幾道氣門(mén)頭部撞擊產(chǎn)生的傷痕。另外，1、2 缸完好無(wú)損。

    為進(jìn)一步收集證據，專(zhuān)家仔細檢查散落在油底殼內的碎渣，從主要由3 缸活塞碎片組成的碎渣中專(zhuān)家找到了一段火花塞的電極和一個(gè)長(cháng)約10mm，直徑約 5.8mm 的圓柱體異物。在火花塞電極上，除了根部有些彎曲變形之外，表面很光滑，并沒(méi)有受到磕碰后的損傷痕跡；但那小段柱狀異物表面十分粗糙，顯然是經(jīng)過(guò)反復擠壓后造成的。將其放到 3 缸頂部撞痕處對比，損傷形態(tài)十分相似，而且氣缸蓋燃燒室的最大的一處凹坑與圓柱體頭部完全吻合。柱體異物究竟是何物，是從何處而來(lái)呢？專(zhuān)家拆下 4 缸進(jìn)氣門(mén)，發(fā)現折斷的進(jìn)氣門(mén)桿頭部往下缺少了約 10mm，而光滑的氣門(mén)桿直徑大約是 5.5mm。經(jīng)過(guò)后來(lái)對其材質(zhì)所做的進(jìn)一步分析，完全證實(shí)了這段圓柱體恰好是從進(jìn)氣門(mén)上折斷下來(lái)的那部分。

    根據以上事實(shí)，我們對故障形成原因作了如下判定：由于發(fā)動(dòng)機 1、2氣缸狀態(tài)的完好，說(shuō)明故障不可能是由配氣相位等其它外在原因形成；3缸火花塞斷落部分光滑完整，也說(shuō)明這起事故與火花塞掉頭無(wú)關(guān)，而且火花塞頭體積很少，也不足以產(chǎn)生這樣大的破壞程度；通過(guò)損傷痕跡對比得知那一小段柱狀物才是事故產(chǎn)生的元兇；而從長(cháng)度、直徑、材質(zhì)等方面看，這段柱狀異物正好是從 3 缸氣門(mén)桿上折斷后脫落的部分。

    故障產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程應該是這樣的：用戶(hù)清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，發(fā)動(dòng)機 4 缸的一個(gè)進(jìn)氣門(mén)因強度不足，折成 3 段，其中頭部旋轉 90°鑲嵌在氣門(mén)座孔內；中間斷掉的約 10mm 一截被活塞頂入進(jìn)氣道內，然后在進(jìn)氣氣流推動(dòng)及進(jìn)氣道反彈作用下進(jìn)入了 3 缸。由于這段氣門(mén)桿的存在，明顯增大了發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)阻力，加上此時(shí) 4 缸已經(jīng)不能工作、火花塞老化、環(huán)境溫度很低，導致發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。此時(shí)用戶(hù)頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，致使起動(dòng)機燒損。當故障車(chē)到達服務(wù)站之后，服務(wù)站更換了新的起動(dòng)機和火花塞，加上環(huán)境溫度的改善，使得發(fā)動(dòng)機得以起動(dòng)。但隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的升高，3 缸燃燒室內的那小段氣門(mén)桿受到反復搗壓，沖擊力越來(lái)越大，最后致使活塞粉碎、氣缸體開(kāi)裂。

    該車(chē)發(fā)動(dòng)機的損壞過(guò)程有兩個(gè)階段。前一階段是用戶(hù)在自家起動(dòng)車(chē)輛時(shí)形成的，此時(shí)氣門(mén)桿折斷、氣缸蓋、3 缸活塞、起動(dòng)機等部件損壞，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機尚可修復。第二階段是車(chē)輛在服務(wù)站維修過(guò)程形成的。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)強大的沖力導致缸體破裂、曲軸損傷，發(fā)動(dòng)機報廢。

    故障教訓

    從這則故障中，汽車(chē)維修企業(yè)、維修技術(shù)人員都應該得到深刻的教訓：在診斷車(chē)輛故障時(shí)，要考慮是否存在引起表面故障的深層次原因。拿這起故障來(lái)說(shuō)，任何試運轉，都可能造成嚴重的破壞；拆解發(fā)動(dòng)機的工作量又過(guò)大，很不經(jīng)濟。服務(wù)站應該考慮配備“內窺鏡”之類(lèi)的診斷設備，或者考慮購買(mǎi)相應的責任保險。

    與得出結論相比，其分析的思路和方法或許才是最重要的。首先，認真收集各種痕跡、狀態(tài)和物件證據十分重要。在這起故障中，如果不找到最重要的物證———那段柱狀異物，真相將無(wú)法得知。其次，還需要分析各種現象之間的關(guān)聯(lián)性。在這里，第 3缸與第 4 缸發(fā)生的變化不是孤立的，它們或者由共同的原因造成，或者存在因果關(guān)系。于是，最后通過(guò)柱狀異物來(lái)源于氣門(mén)桿的發(fā)現，才得出了合乎邏輯、令人信服的結論。