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菲亞特派力奧轎車(chē)發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火

有 192 人瀏覽 日期:2019-05-09?? 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 進(jìn)入發(fā)布者【商鋪 放大字體??縮小字體

文章摘要:行駛里程約7.6萬(wàn)km的南京菲亞特派力奧(PALIO)1. 5L兩廂轎車(chē)。該車(chē)發(fā)生了交通事故,但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有受到損傷,只是外觀(guān)件損壞比較

行駛里程約7.6萬(wàn)km的南京菲亞特派力奧(PALIO)1. 5L兩廂轎車(chē)。該車(chē)發(fā)生了交通事故,但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有受到損傷,只是外觀(guān)件損壞比較嚴重。事故修竣后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē),發(fā)動(dòng)機卻無(wú)法啟動(dòng)著(zhù)機,原因是沒(méi)有高壓火,通過(guò)進(jìn)一步檢測發(fā)現是曲軸位置傳感器損壞。于是就更換了曲軸位置傳感器,而后試車(chē),發(fā)動(dòng)機很容易啟動(dòng)著(zhù)機,但此后卻又出現以下故障現象:一旦冷卻風(fēng)扇進(jìn)入高速運轉階段,發(fā)動(dòng)機就自動(dòng)熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機不能立即啟動(dòng)著(zhù)機,需要等發(fā)動(dòng)機溫度降下來(lái)后,才容易啟動(dòng)著(zhù)機,當冷卻風(fēng)扇又進(jìn)入高速運轉階段時(shí),發(fā)動(dòng)機又會(huì )熄火。
    故障診斷:維修技師接車(chē)后,首先驗證了故障現象。經(jīng)過(guò)幾次試驗,發(fā)現確有此故障現象。連接X(jué)-431故障檢測儀進(jìn)行診斷,發(fā)現故障診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機電控單元進(jìn)行正常通信。無(wú)奈之下只能按照常規的方法對該車(chē)故障進(jìn)行分析。在一次發(fā)動(dòng)機剛熄火后,立即拔下一缸分缸線(xiàn)并插上火花塞準備檢查是否有高壓火時(shí),發(fā)動(dòng)機在“缺缸”的情況下竟然著(zhù)機了。接著(zhù)將發(fā)動(dòng)機熄火后,把一缸分缸線(xiàn)插上再試火。發(fā)動(dòng)機沒(méi)有著(zhù)機跡象,再將一缸高壓線(xiàn)拔下來(lái)。繼續作啟動(dòng)試驗,發(fā)動(dòng)機又能啟動(dòng)著(zhù)機。根據這些檢查結果,并結合故障現象分析,認為故障是一缸火花塞在高溫時(shí)斷火引起的。當發(fā)動(dòng)機電控單元接收到一缸火花塞斷火信號后就執行保護措施,使得噴油器不再?lài)娪?,所以發(fā)動(dòng)機立即熄火。當發(fā)動(dòng)機溫度降下來(lái),重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機,此時(shí)火花塞不失火,發(fā)動(dòng)機電控單元正常向噴油器下達噴油指令,所以發(fā)動(dòng)機又能啟動(dòng)著(zhù)機。但將4個(gè)火花塞全部更換后試車(chē),發(fā)現上述故障依舊存在,并且出現一個(gè)奇特的新故障現象,就是當發(fā)動(dòng)機在正常工作時(shí)。有的人用手一碰曲軸位置傳感器輸出信號線(xiàn)發(fā)動(dòng)機就熄火,但有的人不管怎樣摸碰曲軸位置傳感器輸出信號線(xiàn)發(fā)動(dòng)機都不會(huì )熄火。經(jīng)過(guò)會(huì )診,一致認為此種“奇特怪現象”是靜電干擾的結果,因為每個(gè)人身體的電阻大小不一樣,所帶靜電電壓高低也不盡相同,干擾強度也不盡相同。因為該發(fā)動(dòng)機曲軸位置傳感器是磁電式結構,它本身是一個(gè)交流發(fā)電機,是有源式信號發(fā)生裝置,它發(fā)出的信號是微弱的,只有毫伏級,為了防止該傳感器發(fā)出的微弱信號被干擾,所以加裝了屏蔽線(xiàn),如果由于屏蔽線(xiàn)有破損,產(chǎn)生以上的所謂奇特現象也不足為奇了。檢查曲軸位置傳感器線(xiàn)束外側的屏蔽線(xiàn),果然發(fā)現在接頭處有一段破損,于是對其進(jìn)行包扎處理,以保證屏蔽效果。接著(zhù)對曲軸位置傳感器發(fā)出的信號數值進(jìn)行了檢測。用萬(wàn)用表交流電壓擋(2V擋)測量,結果輸出信號是245mV,標準值應該是不小于250mV。于是檢測了曲軸位置傳感器與信號發(fā)生器齒圈的間隙,實(shí)測間隙是0. 80mm,標準值應為0. 2~0. 4mm,于是將曲軸位置傳感器安裝座孔用砂輪磨去一層,使二者間的間隙達到標準值。然后再進(jìn)行著(zhù)火試驗,故障仍然依舊。經(jīng)查閱資料得知,電控發(fā)動(dòng)機既然對失火能加以保護控制,同時(shí)也就存有記憶,雖然故障排除了,但它的記憶不能馬上消失,必須進(jìn)行重新學(xué)習才能恢復正常工作狀態(tài)。于是決定將該車(chē)開(kāi)出廠(chǎng)進(jìn)行路試,在行駛不到5 km時(shí)發(fā)動(dòng)機熄火好幾次,但繼續行駛后,發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火現象一直未再出現。到此故障徹底排除。
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