一輛行駛里程約51000km的大眾邁騰1.8T自動(dòng)舒適型轎車(chē)。車(chē)主反映該車(chē)在怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)厲害，并且伴有異響。

接車(chē)后：維修人員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)嚴重，似有缺缸故障，發(fā)動(dòng)機上部偶爾發(fā)出“唧唧”的異響。維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機怠速異響與抖動(dòng)現象有關(guān)，首先使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機控制單元存儲的故障，為3缸和4缸有斷火故障。讀取數據流，發(fā)現氧傳感器反饋動(dòng)態(tài)電壓過(guò)低，常處在0.45V以下，數據流14、15、16組斷火次數一直增加。使用尾氣分析儀讀取數值，發(fā)現O2、CH值高于標準值，CO2低于標準值，判定混合氣過(guò)稀導致發(fā)動(dòng)機汽缸失火。維修人員拆下3、4缸火花塞發(fā)現積炭較多并較濕潤，檢測火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈電路均正常，汽缸壓力達到1000kPa以上，正常。最后維修人員懷疑進(jìn)氣系統漏氣，接上真空表且發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機真空度偏小，而空氣流量傳感器值較小，證實(shí)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣有泄漏。經(jīng)過(guò)仔細檢查發(fā)現進(jìn)氣歧管上曲軸箱通風(fēng)管拔下且用手堵住后故障消失，更換曲軸箱通風(fēng)裝置（位置如圖1所示）后，發(fā)動(dòng)機怠速正常，異響消失，故障排除。
 
故障總結：上述發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的故障主要是由于曲軸箱通風(fēng)裝置故障引起的進(jìn)氣管漏氣，可燃混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機缺火，導致怠速抖動(dòng)。普通發(fā)動(dòng)機的曲軸箱通風(fēng)裝置主要分離曲軸箱機油和廢氣，將廢氣引入汽缸燃燒，減少大氣污染，主要防止機油變質(zhì)。邁騰1.8T發(fā)動(dòng)機的曲軸箱通風(fēng)裝置有其特點(diǎn)，對油氣進(jìn)行二級分離并且可以根據進(jìn)氣歧管的真空度大小調節曲軸箱廢氣的流量。如圖2所示，通風(fēng)裝置內的調壓閥用于調節進(jìn)入燃燒室內的曲軸箱廢氣流量。在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，它使曲軸箱內保持一定的真空度，確保良好的曲軸箱通風(fēng)。調壓閥由兩個(gè)腔室構成，二者之間以膜片分隔。一個(gè)腔室通往大氣，另一個(gè)腔室通往進(jìn)氣歧管和油氣分離器。當進(jìn)氣歧管內的真空度增加時(shí)，曲軸箱內的真空度也增加，為防止這種情況發(fā)生，由調壓閥對氣體通路的大小進(jìn)行調節，從而將通過(guò)調壓閥的氣體流量控制在適當的范圍內。廢氣經(jīng)過(guò)調壓閥調節后，再經(jīng)過(guò)單向閥的調控（通風(fēng)裝置內共有兩個(gè)單向閥，用于控制廢氣向進(jìn)氣歧管或渦輪增壓器入口的流動(dòng)），最終進(jìn)入燃燒室。正是這個(gè)調節裝置的膜片破裂造成大氣泄漏，進(jìn)氣管漏氣，噴油變稀，怠速缺缸抖動(dòng)。由于膜片破裂漏氣產(chǎn)生風(fēng)哨聲，發(fā)動(dòng)機異響也隨之產(chǎn)生。當維修人員更換曲軸箱通風(fēng)裝置后，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)和異響也就排除了。