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行駛里程超20萬(wàn)km，配置M119型電控發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器和自動(dòng)空調系統，底盤(pán)型號為W140的奔馳500SEL。用戶(hù)反映：該車(chē)長(cháng)時(shí)間運轉發(fā)動(dòng)機或啟用空調制冷模式，發(fā)動(dòng)機容易出現過(guò)熱，冷卻液溫度表指針指示在紅色刻度區。
故障檢修：對冷卻系統進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現明顯的異?，F象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，開(kāi)啟自動(dòng)空調系統，冷凝器前方的兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇運轉。試車(chē)，大約20min后，發(fā)現冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋進(jìn)行檢查，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇依然運轉，耦合器風(fēng)扇也運轉。用手觸摸散熱器上、下水管，溫度基本一致，說(shuō)明節溫器已開(kāi)啟。將散熱器拆下來(lái)清洗，裝好后更換冷卻液，試車(chē)，故障有所好轉，但沒(méi)有徹底排除。仔細檢查電動(dòng)散熱風(fēng)扇的工作情況，發(fā)現沒(méi)有高速擋位。拔下冷卻液溫度傳感器的線(xiàn)束插頭（2針），短接兩個(gè)端子，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。將冷卻液溫度傳感器更換掉，試車(chē)，發(fā)現仍沒(méi)有高速擋。查閱相關(guān)資料，得知電動(dòng)散熱風(fēng)扇的線(xiàn)路中有兩個(gè)擋位電阻。在電動(dòng)散熱風(fēng)扇下方找到這兩個(gè)擋位電阻，檢查中發(fā)現其中一個(gè)損壞。進(jìn)行更換處理，試車(chē)，故障癥狀徹底消失。
該車(chē)電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統的主要部件包括空調控制模塊、電子散熱風(fēng)扇（兩個(gè)，M4ml和M4m2 ）、擋位電阻（兩個(gè)R15和R15/1）、一級繼電器K9/1、二級繼電器K9（位于發(fā)動(dòng)機艙左后電控箱內）、冷卻液溫度傳感器B10/8、制冷劑壓力開(kāi)關(guān)B12（位于儲液干燥器上）。奔馳W140電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統見(jiàn)圖1。
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若要準確地找到故障原因，則必須了解相關(guān)工作原理。電動(dòng)散熱風(fēng)扇運轉取決于兩個(gè)信號—冷卻液溫度信號和制冷劑壓力信號。冷卻液溫度傳感器B10/8是一個(gè)負溫度系數熱敏電阻，其電阻值隨溫度的升高而減小。當電阻值降到31012，電動(dòng)散熱風(fēng)扇低速運轉；當電阻值降到250Ω，電動(dòng)散熱風(fēng)扇中速運轉。若短接冷卻液溫度傳感器的兩個(gè)端子，故障運行模式被啟用，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。制冷劑壓力傳感器采用5V參考電壓，信號電壓在0～5V之間，并且與制冷劑壓力呈正比關(guān)系。當制冷劑壓力高于1600kPa時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇低速運轉；當制冷劑壓力高于2000kPa，電動(dòng)散熱風(fēng)扇中速運轉；當制冷劑壓力高于2800kPa，電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。需要注意的是，有些車(chē)型采用兩擋電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統，即取消了一級繼電器K9/1，在檢修時(shí)要結合具體情況進(jìn)行檢查。
另外需要說(shuō)明的是，冷卻液溫度參數和制冷劑壓力參數用于空調壓縮機的切斷程序：冷卻液溫度高于123 ℃，空調控制模塊以20s的周期控制空調壓縮機電磁離合器通、斷，該切斷模式稱(chēng)為一級切斷模式；冷卻液溫度高于127 ℃，空調壓縮機電磁離合器的工作電流完全被切斷，該切斷模式稱(chēng)為二級切斷模式；制冷劑壓力小于200kPa或大于2800kPa，空調壓縮機電磁離合器的工作電流也完全被切斷。
故障檢修：對冷卻系統進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現明顯的異?，F象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，開(kāi)啟自動(dòng)空調系統，冷凝器前方的兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇運轉。試車(chē)，大約20min后，發(fā)現冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋進(jìn)行檢查，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇依然運轉，耦合器風(fēng)扇也運轉。用手觸摸散熱器上、下水管，溫度基本一致，說(shuō)明節溫器已開(kāi)啟。將散熱器拆下來(lái)清洗，裝好后更換冷卻液，試車(chē)，故障有所好轉，但沒(méi)有徹底排除。仔細檢查電動(dòng)散熱風(fēng)扇的工作情況，發(fā)現沒(méi)有高速擋位。拔下冷卻液溫度傳感器的線(xiàn)束插頭（2針），短接兩個(gè)端子，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。將冷卻液溫度傳感器更換掉，試車(chē)，發(fā)現仍沒(méi)有高速擋。查閱相關(guān)資料，得知電動(dòng)散熱風(fēng)扇的線(xiàn)路中有兩個(gè)擋位電阻。在電動(dòng)散熱風(fēng)扇下方找到這兩個(gè)擋位電阻，檢查中發(fā)現其中一個(gè)損壞。進(jìn)行更換處理，試車(chē)，故障癥狀徹底消失。
該車(chē)電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統的主要部件包括空調控制模塊、電子散熱風(fēng)扇（兩個(gè)，M4ml和M4m2 ）、擋位電阻（兩個(gè)R15和R15/1）、一級繼電器K9/1、二級繼電器K9（位于發(fā)動(dòng)機艙左后電控箱內）、冷卻液溫度傳感器B10/8、制冷劑壓力開(kāi)關(guān)B12（位于儲液干燥器上）。奔馳W140電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統見(jiàn)圖1。
若要準確地找到故障原因，則必須了解相關(guān)工作原理。電動(dòng)散熱風(fēng)扇運轉取決于兩個(gè)信號—冷卻液溫度信號和制冷劑壓力信號。冷卻液溫度傳感器B10/8是一個(gè)負溫度系數熱敏電阻，其電阻值隨溫度的升高而減小。當電阻值降到31012，電動(dòng)散熱風(fēng)扇低速運轉；當電阻值降到250Ω，電動(dòng)散熱風(fēng)扇中速運轉。若短接冷卻液溫度傳感器的兩個(gè)端子，故障運行模式被啟用，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。制冷劑壓力傳感器采用5V參考電壓，信號電壓在0～5V之間，并且與制冷劑壓力呈正比關(guān)系。當制冷劑壓力高于1600kPa時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇低速運轉；當制冷劑壓力高于2000kPa，電動(dòng)散熱風(fēng)扇中速運轉；當制冷劑壓力高于2800kPa，電動(dòng)散熱風(fēng)扇高速運轉。需要注意的是，有些車(chē)型采用兩擋電動(dòng)散熱風(fēng)扇控制系統，即取消了一級繼電器K9/1，在檢修時(shí)要結合具體情況進(jìn)行檢查。
另外需要說(shuō)明的是，冷卻液溫度參數和制冷劑壓力參數用于空調壓縮機的切斷程序：冷卻液溫度高于123 ℃，空調控制模塊以20s的周期控制空調壓縮機電磁離合器通、斷，該切斷模式稱(chēng)為一級切斷模式；冷卻液溫度高于127 ℃，空調壓縮機電磁離合器的工作電流完全被切斷，該切斷模式稱(chēng)為二級切斷模式；制冷劑壓力小于200kPa或大于2800kPa，空調壓縮機電磁離合器的工作電流也完全被切斷。
