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一輛行駛里程約7.3萬(wàn)km的江淮和悅轎車(chē)。該車(chē)VVT轎車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈常亮。
調取故障碼為：P0504制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性錯誤；P2105發(fā)動(dòng)機強制停機； P2106發(fā)動(dòng)機性能限制；P0606ECM處理器故障。刪除故障碼后，行駛一段路故障碼還會(huì )再次出現。從故障碼P0504—制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性錯誤；P2105—發(fā)動(dòng)機強制停機；P2106—發(fā)動(dòng)機性能限制P0606— ECM處理器故障，初步判斷是ECU檢測到發(fā)動(dòng)機有其它嚴重故障，為保護發(fā)動(dòng)機，導致ECU強制發(fā)動(dòng)機停機。根據相關(guān)資料，當發(fā)動(dòng)機出現安全性相關(guān)如電子油門(mén)踏板、節氣門(mén)、制動(dòng)信號等故障時(shí)ECU會(huì )進(jìn)入強制停機模式。但是此車(chē)輛現在可以啟動(dòng)，偶爾出現一次無(wú)法啟動(dòng)現象。
根據以上故障信息，首先對電子油門(mén)、節氣門(mén)、制動(dòng)踏板、ECU等相關(guān)部件進(jìn)行外觀(guān)檢查，沒(méi)有發(fā)現明顯外觀(guān)損壞現象。使用X-431讀取以上相關(guān)部件的信號數據，和正常車(chē)輛做了以下3種工況的對比：①不踩油門(mén)時(shí)；②怠速時(shí)；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON時(shí)把油門(mén)踩到底時(shí)。結果沒(méi)有發(fā)現數據之間存在過(guò)大誤差現象，說(shuō)明電子油門(mén)、節氣門(mén)應該不存在問(wèn)題。于是更換ECU試車(chē)，故障依然存在。
在檢查制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現制動(dòng)開(kāi)關(guān)插頭上少了1根AC控制的電源線(xiàn)，該插頭4個(gè)針腳，2根電源線(xiàn)，其中1根是?；鹁€(xiàn)，用于控制制動(dòng)燈，另1根為打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC控的12V電源線(xiàn)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)提供給ECU的制動(dòng)信號線(xiàn)。問(wèn)題應該出在這根電源線(xiàn)路上。查找線(xiàn)路圖，該線(xiàn)是由駕駛室內天窗保險絲（和天窗共用1個(gè)保險絲）經(jīng)過(guò)左葉子板到機艙保險盒下，但和該保險絲內部無(wú)任何干涉，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束到達制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。測量保險絲正常，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有12V電壓經(jīng)過(guò)，繼續檢查，在機艙保險盒后部有1個(gè)連接插頭，連接發(fā)動(dòng)機主線(xiàn)束。在測量時(shí)發(fā)現1個(gè)針腳（到制動(dòng)開(kāi)關(guān)）退出和電源無(wú)法接觸。把該針腳恢復，裝后測量制動(dòng)開(kāi)關(guān)電源正常，試車(chē)，故障不再出現。
調取故障碼為：P0504制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性錯誤；P2105發(fā)動(dòng)機強制停機； P2106發(fā)動(dòng)機性能限制；P0606ECM處理器故障。刪除故障碼后，行駛一段路故障碼還會(huì )再次出現。從故障碼P0504—制動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)性錯誤；P2105—發(fā)動(dòng)機強制停機；P2106—發(fā)動(dòng)機性能限制P0606— ECM處理器故障，初步判斷是ECU檢測到發(fā)動(dòng)機有其它嚴重故障，為保護發(fā)動(dòng)機，導致ECU強制發(fā)動(dòng)機停機。根據相關(guān)資料，當發(fā)動(dòng)機出現安全性相關(guān)如電子油門(mén)踏板、節氣門(mén)、制動(dòng)信號等故障時(shí)ECU會(huì )進(jìn)入強制停機模式。但是此車(chē)輛現在可以啟動(dòng)，偶爾出現一次無(wú)法啟動(dòng)現象。
根據以上故障信息，首先對電子油門(mén)、節氣門(mén)、制動(dòng)踏板、ECU等相關(guān)部件進(jìn)行外觀(guān)檢查，沒(méi)有發(fā)現明顯外觀(guān)損壞現象。使用X-431讀取以上相關(guān)部件的信號數據，和正常車(chē)輛做了以下3種工況的對比：①不踩油門(mén)時(shí)；②怠速時(shí)；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON時(shí)把油門(mén)踩到底時(shí)。結果沒(méi)有發(fā)現數據之間存在過(guò)大誤差現象，說(shuō)明電子油門(mén)、節氣門(mén)應該不存在問(wèn)題。于是更換ECU試車(chē)，故障依然存在。
在檢查制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現制動(dòng)開(kāi)關(guān)插頭上少了1根AC控制的電源線(xiàn)，該插頭4個(gè)針腳，2根電源線(xiàn)，其中1根是?；鹁€(xiàn)，用于控制制動(dòng)燈，另1根為打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC控的12V電源線(xiàn)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)提供給ECU的制動(dòng)信號線(xiàn)。問(wèn)題應該出在這根電源線(xiàn)路上。查找線(xiàn)路圖，該線(xiàn)是由駕駛室內天窗保險絲（和天窗共用1個(gè)保險絲）經(jīng)過(guò)左葉子板到機艙保險盒下，但和該保險絲內部無(wú)任何干涉，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束到達制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。測量保險絲正常，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有12V電壓經(jīng)過(guò)，繼續檢查，在機艙保險盒后部有1個(gè)連接插頭，連接發(fā)動(dòng)機主線(xiàn)束。在測量時(shí)發(fā)現1個(gè)針腳（到制動(dòng)開(kāi)關(guān)）退出和電源無(wú)法接觸。把該針腳恢復，裝后測量制動(dòng)開(kāi)關(guān)電源正常，試車(chē)，故障不再出現。
