車(chē)型93款克；萊斯勒道奇CARAVAN

VIN：2B4GH45K4PR35703   發(fā)動(dòng)機4缸2.5L  單點(diǎn)噴射

故障現象，該車(chē)在大修發(fā)動(dòng)機后出現發(fā)動(dòng)機偶爾加速不良，有時(shí)怠速熄火，并且故障頻率越來(lái)越高，在一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之后，發(fā)動(dòng)機怠速平穩，但是隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機水溫的升高，怠速越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機到達正常水溫之后（風(fēng)扇已轉），發(fā)動(dòng)機怠速竟然到了1500轉，加速發(fā)動(dòng)機，當節氣門(mén)全關(guān)后，發(fā)動(dòng)竟然抖了起來(lái)，突、突、突之后隨即熄火，再啟動(dòng)可以發(fā)動(dòng)，可是怠速抖得厲害，并且著(zhù)不住，檔再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機準備進(jìn)一步檢查怠速不穩的原因時(shí)，突然發(fā)動(dòng)機一條線(xiàn)束冒煙了，在車(chē)的左側繼電器下的主線(xiàn)束也冒煙了，馬上關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查冒煙的線(xiàn)束。

發(fā)動(dòng)機上冒煙的線(xiàn)束是位于節氣門(mén)體前面的那一條，順線(xiàn)束找到一個(gè)連接器，是氧傳感器的，剛才線(xiàn)束冒煙是因為氧傳感器加熱線(xiàn)破損搭鐵所致，整條線(xiàn)束并不長(cháng)，連接有氧傳感器和怠速控制閥，另一端是一個(gè)長(cháng)方形的連接器與主線(xiàn)束相連（見(jiàn)圖-1）。氧傳感四根線(xiàn)，怠速控制閥四條線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機右后的黑色連接器（BLACK RIGHT REAR OF ENGING）與主線(xiàn)束相連，而這次搭鐵燒壞的就是氧傳感器的加熱線(xiàn)，因為兩條信號線(xiàn)和加熱線(xiàn)都纏在一起為一條線(xiàn)束，所以也沒(méi)能幸免，怠速控制閥的線(xiàn)束是單獨從黑色連接器分出來(lái)的，就沒(méi)有被燒壞，但是因為車(chē)比較老，線(xiàn)束老化的較嚴重，也有破損之處。先把被燒壞的線(xiàn)束重新處理，可是在把氧傳感器線(xiàn)束用刀片拋開(kāi)后發(fā)現，里面竟然只有三條線(xiàn)，有一條線(xiàn)從傳感器那連接器那一側引進(jìn)線(xiàn)束后就什么也沒(méi)接，根據圖-1顯示，該線(xiàn)是Z12，應該在發(fā)動(dòng)機的后面上端節氣門(mén)體上搭鐵 ，因此把其他三條剪斷被燒壞的部分，又重新焊接了一段新線(xiàn)，并且在焊接處用熱收縮管裹緊，又重新接了一條搭鐵線(xiàn)接到節氣門(mén)體上的搭鐵點(diǎn)，同時(shí)把怠速控制閥的線(xiàn)束破損處也作了相應的處理，為保險起見(jiàn)，線(xiàn)束暫時(shí)沒(méi)有纏到一起。發(fā)動(dòng)機上的線(xiàn)處理完了，在繼電器下面的線(xiàn)束也冒煙了，拋開(kāi)線(xiàn)束一看，里面也燒了一條較細的紅白色線(xiàn)，用萬(wàn)用表電阻檔測量這條燒壞的線(xiàn)與剛處理的氧傳感器加熱線(xiàn)A141，兩者之間不通，根據線(xiàn)路圖與之相連的繼電器是油泵繼電器(見(jiàn)圖-2)，紅白色線(xiàn)應該是電源線(xiàn)，此時(shí)油泵繼電器不吸合，所以不通，拔下油泵繼電器，測量（圖-2）中標注繼電器座A141的端子與氧傳感器加熱線(xiàn)A141，兩者之間導通。用萬(wàn)用表電壓檔測量紅白線(xiàn)，與電瓶負極沒(méi)有12伏電壓。查閱線(xiàn)路圖（圖-3）發(fā)現，油泵繼電器的電源來(lái)自自動(dòng)斷路繼電器A14號線(xiàn)，而控制線(xiàn)則是與斷路繼電器相連，共同在PCM的51號腳搭鐵，也就是說(shuō)，在打開(kāi)鑰匙時(shí)PCM給油泵繼電器的K51及斷路繼電器的K52提供2秒搭鐵，順著(zhù)油泵繼電器的K51號線(xiàn)找到斷路繼電器，兩個(gè)繼電器隔得很近（圖-4）。

把所有的燒壞的線(xiàn)都接好，開(kāi)關(guān)鑰匙，油泵繼電器和斷路繼電器并沒(méi)有吸合，再試一次，還是沒(méi)有吸合，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，連著(zhù)車(chē)的意思都沒(méi)有，噴油咀也不噴油，把下點(diǎn)火線(xiàn)圈的連接插頭，再打開(kāi)鑰匙的2秒鐘內也沒(méi)有電，這是怎么回事？在啟動(dòng)車(chē)試一下油咀的得搭鐵控制，結果也沒(méi)有搭鐵，這現象好像是電腦壞了。怎么確定電腦壞了呢？根據電路圖測量電腦的電源及搭鐵，結果都正常，電腦怎么會(huì )突然壞了呢？應該不會(huì )是短路引起的，因為短路的線(xiàn)路不是電腦控制的線(xiàn)路。該車(chē)車(chē)主還有一個(gè)相同的發(fā)動(dòng)機電腦，再基本確定電腦損壞的情況下，請求車(chē)主把另一個(gè)電腦拿過(guò)來(lái)。在等另一個(gè)電腦的時(shí)候再進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機線(xiàn)路，突然發(fā)現在節氣門(mén)體的下方有一根搭鐵線(xiàn)沒(méi)有與車(chē)身搭鐵（圖-5），就垂在進(jìn)氣岐管底下，這會(huì )電腦突然損壞的原因找到了，是因為這條搭鐵線(xiàn)與車(chē)身之間搭鐵不良，在剛才發(fā)動(dòng)機突然收油時(shí)該搭鐵線(xiàn)擺動(dòng)造成搭鐵回路突然斷路而是電腦輸出元件損壞，重新將這條搭鐵線(xiàn)與車(chē)身可靠連接。另一個(gè)發(fā)動(dòng)機電腦拿來(lái)后，插上連接插頭，打開(kāi)鑰匙的2秒鐘，油泵繼電器與斷路繼電器同時(shí)工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)。

第二天試車(chē)，發(fā)動(dòng)機的怠速不穩了，加速還可以，但是收油門(mén)時(shí)熄火，熱車(chē)更明顯，再次啟動(dòng)還困難，最后啟動(dòng)著(zhù)車(chē)還沒(méi)有怠速了，一收油門(mén)就熄火，用檢測儀提取故障代碼，卻顯示系統正常，看傳感器數據，冷卻液溫度187華氏度，經(jīng)計算得出冷卻液溫度應該是87攝氏度左右，正常，節氣門(mén)開(kāi)度為0度，進(jìn)氣壓力傳感器電壓為4.5伏，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并控制油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機運轉，再發(fā)動(dòng)機轉速980轉/分鐘時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器電壓居然還是4.5伏，這個(gè)電壓值明顯偏高，維修手冊的標準值在怠速適應為1.5伏以下（0.5—1.5伏），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下進(jìn)氣壓力傳感器插頭（圖-6），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量進(jìn)氣壓力傳感器3號腳與搭鐵之間，有5伏電壓，2號腳與搭鐵之間電壓為4.8伏，1號腳搭鐵正常，重新插上傳感器，再次測量三根線(xiàn)的電壓，3號腳5伏不變，2號腳卻變成了4.5伏，與剛才發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的電壓相同，現在基本可以確定進(jìn)氣壓力傳感器有問(wèn)題，更進(jìn)氣壓力傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同時(shí)再用檢測儀看進(jìn)氣壓力傳感器電壓，再發(fā)動(dòng)機900轉左右時(shí)是2.3付，雖然高于標準值，但此時(shí)代塑平穩了，收油門(mén)也不會(huì )在熄火了?？磥?lái)問(wèn)題都解決了，為保險起見(jiàn)，進(jìn)行路試，開(kāi)始時(shí)運行正常，行駛約5公里后，發(fā)動(dòng)機有時(shí)加速不良，急加速還有放炮的聲音，感覺(jué)是混合氣過(guò)稀進(jìn)氣管在回火，再繼續行駛居然熄火了，因為該車(chē)的汽油濾清器很久沒(méi)有更換了，懷疑是濾清器堵塞造成的共有不暢，再啟動(dòng)居然不著(zhù)車(chē)，等了約5分鐘再啟動(dòng)，又可以著(zhù)車(chē)，并且又行駛了一段距離，就這樣走走停停的往回返，回來(lái)后更換汽油濾清器，可是舊濾清器并沒(méi)有堵塞，換上新的濾清器還是一樣熄火，難啟動(dòng)。

懷疑是汽油泵不好，接上了汽油壓力表，同時(shí)又接上了真空壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，汽油壓力為1.3Kg/cm，正常。真空度為35厘米汞柱，感覺(jué)應該正常，可是仔細一算，不對，101Kpa為標準大氣壓，等于1Kg/cm，一般發(fā)動(dòng)機的怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力為30Kpa左右，對應的真空度應該為50厘米汞柱，那么現在的35厘米汞柱就意味著(zhù)進(jìn)氣壓力過(guò)高，調整點(diǎn)火正式，使進(jìn)氣壓力達到50厘米汞柱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速平穩，加速有力，收油門(mén)時(shí)再也沒(méi)有熄火。再次試車(chē)，行駛約50公里，一切正常，至此，該車(chē)的所有發(fā)動(dòng)機故障全部解決，交車(chē)。

看來(lái)美國車(chē)，點(diǎn)火正時(shí)在怠速時(shí)調整對發(fā)動(dòng)機的轉速并沒(méi)有太大的影響，點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機對動(dòng)力影響不明顯，但是在有徒然增加的負荷時(shí)就會(huì )熄火，這與我們常修的日本車(chē)有很明顯的區別，望同行們多加注意。