隨著(zhù)消費稅的征收、油價(jià)的不斷上漲，渦輪增壓轎車(chē)受到越來(lái)越多車(chē)主的青睞，汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛開(kāi)始推出小排量、高功率的渦輪增壓轎車(chē)。

　　一些已經(jīng)購買(mǎi)了自然進(jìn)氣式轎車(chē)的車(chē)主，把瞄頭紛紛指向了“渦輪增壓改裝”。雖然改裝渦輪增壓器要花費不少，但總比換車(chē)來(lái)提高車(chē)輛性能實(shí)惠得多。下面就渦輪增壓在改裝上的相關(guān)問(wèn)題作些介紹。

　　增強發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的方法有許多種，但以相等功率來(lái)說(shuō)，以純NA（自然吸氣）改裝的花費絕對是使用增壓系統的兩倍，而且功率越大低速扭矩必定流失越多，轉速也必定要向上拉高。此外，NA可達到的極限值也無(wú)法提高到Turbo（渦輪增壓）那么高，所以增壓系統可說(shuō)是最佳功率提升方案。

　   那么，車(chē)主應該怎樣選擇適合自己車(chē)型的渦輪增壓器呢？筆者就這個(gè)問(wèn)題采訪(fǎng)了臺灣改裝專(zhuān)家、Evil品牌總監謝宗桓先生。由于時(shí)下市售車(chē)為了顧及運轉精度、油耗、耐用性等多方面考量，在渦輪容量、增壓值或者A/R值（A是Aera“區域”的簡(jiǎn)寫(xiě)，指的是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積，R值是Radius“半徑”的縮寫(xiě)，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點(diǎn)到渦輪本體中心點(diǎn)的距離，兩者的比例就是A/R值。）方面通常都會(huì )采用較保守的設定，所以就改裝的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，原廠(chǎng)Turbo（渦輪增壓器）當然還其有再升級的空間。而在進(jìn)行Turbo加裝或升級的時(shí)候，很多人都會(huì )感到困惑，到底是要選擇能夠發(fā)揮大功率的Turbo，還是要選擇擅長(cháng)反應低轉速就能發(fā)揮的扭力型Turbo呢?

      事實(shí)上，內部容量大小，不過(guò)是配合各式渦輪有所不同的特性來(lái)設計的，而發(fā)動(dòng)機當然也有自己的特性，單凸和雙凸就各有長(cháng)處。選擇渦輪時(shí)也要考量其發(fā)動(dòng)機的設計，此外排氣量也非常重要。舉例來(lái)說(shuō)，大排量的發(fā)動(dòng)機上裝置扭力型的小容量渦輪，雖然它有低轉反應佳的優(yōu)點(diǎn)，Turbo非?？炀统霈F效果，但容量也很快就塞滿(mǎn)了，轉眼間轉速已達到最高點(diǎn)了，壓力亦很難增加上去，因此到了排廢氣能量較大的高轉區域，增壓已經(jīng)達到極限，無(wú)法進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機空氣進(jìn)氣量，這時(shí)要它再將功率隨發(fā)動(dòng)機轉速向上提升實(shí)在非常勉強。當然也無(wú)法期待能夠輸出高功率，這便是小型渦輪的不利點(diǎn)。

　　相反地，若是想讓渦輪到高轉速產(chǎn)生大功率才開(kāi)始發(fā)揮作用，則加大渦輪本體的體積是提升增壓風(fēng)量最快的方法。不過(guò)，渦輪的容量越大，雖能夠將越多的空氣送入汽缸內，但是驅動(dòng)渦輪所需的動(dòng)力也必須相對增大。也就是說(shuō)，要驅動(dòng)容量越大的渦輪并使其完全發(fā)揮增壓效果，發(fā)動(dòng)機本身也就必須具有越大的排量。而如果在小排量的車(chē)上使用大型渦輪的話(huà)，在發(fā)動(dòng)機排放廢氣量較小時(shí)的低轉速區域，渦輪本身的旋轉速率相對地無(wú)法提高，增壓值亦很難提升上去。所以只要葉片的轉速降下去，便很難快速再加速上來(lái)，這也就形成渦輪最嚴重的缺點(diǎn)Turbo Leg（渦輪遲滯）。

　　所以如果是發(fā)動(dòng)機在同樣增壓值的情況下，分別使用一大一小不同容量的渦輪時(shí)，就動(dòng)力輸出來(lái)看，使用大渦輪的發(fā)動(dòng)機，在功率方面比較有利，但是在增壓反應以及整體運轉特性這邊，大渦輪發(fā)動(dòng)機必然無(wú)法和小渦輪發(fā)動(dòng)機相抗衡。所以如果能同時(shí)擁有功率大，反應快是許多性能狂的夢(mèng)想。因此，便有廠(chǎng)家推出采用進(jìn)氣側大配合排氣側小的Hybrid混種型Turbine，十分受到歡迎。其優(yōu)點(diǎn)在于具有反應極快，高轉功率輸出良好，可兼顧全轉速域的表現。以HKS 2530為例，其便是由A/R80的驅動(dòng)輪再組合A/R60的壓縮輪。不過(guò)，這種搭配如果太過(guò)極端的話(huà)，很容易發(fā)生排氣壓力過(guò)大，甚至是熔毀葉片的情形。解決的方法除了使用運作靈敏的排氣泄壓閥、大口徑FrontPipe之外，最徹底的還是運用高強度的鈦合金排氣葉片，當然，其輕量化的特質(zhì)順道對Turbine反應的增進(jìn)也有不小助益。