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行駛里程約1萬(wàn) km的2014年產(chǎn)進(jìn)口福特銳界（EDGE） 2.0 L運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)近期到加油站加完汽油后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)無(wú)法一次性成功啟動(dòng)，必須啟動(dòng)6～7次才可成功啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，車(chē)輛行駛一切正常，儀表無(wú)任何故障報警燈及故障信息指示。熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機可順利啟動(dòng)，無(wú)任何啟動(dòng)困難現象。
檢查分析：車(chē)輛進(jìn)店后，針對用戶(hù)所反映的故障，筆者使用故障診斷儀IDS對車(chē)輛各系統進(jìn)行自測，各系統均未發(fā)現故障碼。為了驗證用戶(hù)所描述的故障現象，筆者駕駛車(chē)輛和用戶(hù)一起去加油站加油，觀(guān)察加完油后發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難這一故障現象是否再現。當給燃油箱加滿(mǎn)油后，筆者嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現蓄電池電力充足，啟動(dòng)機運轉有力，但發(fā)動(dòng)機就是不能成功啟動(dòng)。停30s后再次嘗試，依然無(wú)法成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。反復嘗試6-7次后，最后一次將油門(mén)踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機成功啟動(dòng)了。
根據以上檢測結果，筆者分析該車(chē)故障可能涉及的故障點(diǎn)包括：燃油供給系統、燃油蒸發(fā)控制系統EVAP控制電磁閥、發(fā)動(dòng)機控制單元PCM以及相關(guān)的傳感器和執行機構。對于將油門(mén)踩到底發(fā)動(dòng)機可以順利啟動(dòng)這一現象，筆者初步診斷是進(jìn)入氣缸的可燃混合氣過(guò)濃所致，聯(lián)想到故障是在向燃油箱中注油后發(fā)生的，會(huì )不會(huì )是受燃油蒸氣所影響呢？
于是筆者查閱了該進(jìn)口福特銳界EVAP系統路徑圖。燃油箱內燃油蒸氣通過(guò)炭罐再通過(guò)硬塑燃油蒸氣導入管接到燃油蒸發(fā)排放炭罐凈化控制電磁閥。此閥通常是關(guān)閉的，通過(guò)PCM的占空比信號來(lái)控制它的開(kāi)度，再將燃油蒸氣經(jīng)硬塑管引入進(jìn)氣系統。
根據EVAP工作原理分析，在向燃油箱加注燃油時(shí)，由于汽油的流動(dòng)，燃油箱內會(huì )產(chǎn)生大量的汽油蒸氣，良好密封EVAP系統是不會(huì )將大量的燃油蒸氣引入進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室燃燒的。根據這一思路，筆者將燃油蒸發(fā)排放炭罐凈化控制電磁閥拆下，經(jīng)檢查發(fā)現該電磁閥已機械性損壞，閥門(mén)始終處于常開(kāi)通狀態(tài)，不受控于PCM的脈寬調制信號的控制（占空比）。因此，在燃油箱加注汽油時(shí)，大量的汽油蒸氣通過(guò)損壞導致常開(kāi)通的燃油蒸氣控制電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃（燃燒上限），發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難的故障現象。
故障排除：更換EVAP燃油蒸發(fā)排放炭罐凈化控制電磁閥，故障排除。
