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一輛2013款1.6 L手動(dòng)擋雪佛蘭科魯茲事故車(chē)，在其他修理廠(chǎng)進(jìn)行事故維修后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機一點(diǎn)反應都沒(méi)有。
故障診斷：首先詢(xún)問(wèn)客戶(hù)車(chē)輛出事故后當時(shí)發(fā)動(dòng)機能否正常起動(dòng)，客戶(hù)反映當時(shí)發(fā)動(dòng)機就無(wú)法起動(dòng)，車(chē)輛是被拖到修理廠(chǎng)的，因此懷疑該故障跟事故有關(guān)，并非是事故維修中造成的?？启斊澥謩?dòng)擋轎車(chē)需要踩下離合器踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，嘗試踩下離合器踏板后進(jìn)行起動(dòng)操作，發(fā)現起動(dòng)機無(wú)任何反應。分析造成起動(dòng)機無(wú)反應的可能原因有：蓄電池嚴重虧電；起動(dòng)機或其線(xiàn)路故障；離合器踏板位置傳感器或其線(xiàn)路故障；車(chē)輛防盜系統起作用；高速網(wǎng)絡(luò )通訊異常，無(wú)法獲得符合起動(dòng)車(chē)輛的數據信息。
首先，跨接一個(gè)正常的蓄電池到故障車(chē)上，踩下離合器踏板進(jìn)行起動(dòng)操作并觀(guān)察儀表指示狀況，此時(shí)起動(dòng)機仍無(wú)反應，在起動(dòng)的瞬間儀表盤(pán)上的燈會(huì )正常熄滅，而且防盜燈不亮，由此排除了蓄電池虧電和防盜系統起作用的可能。
用GDS對車(chē)輛進(jìn)行診斷，發(fā)現GDS無(wú)法與車(chē)輛系統進(jìn)行通訊，但MDI指示燈能夠點(diǎn)亮，這說(shuō)明DLC（診斷接口）的供電是正常的，分析認為可能是該車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò )在事故中出了問(wèn)題?？启斊澽I車(chē)高速網(wǎng)在DLC診斷接口上是端子6和端子14，該款科魯茲轎車(chē)高速網(wǎng)的終端電阻在車(chē)身控制模塊和發(fā)動(dòng)機控制模塊（K20）內，而且電阻值各為120Ω，用萬(wàn)用表測量端子6和端子14之間的電阻，正常應該是60Ω，實(shí)測發(fā)現故障車(chē)的電阻為122Ω，不正常。
分析認為，高速網(wǎng)絡(luò )、離合器踏板位置傳感器及其線(xiàn)路、起動(dòng)機及其線(xiàn)路同時(shí)出問(wèn)題的可能性不大，先把高速網(wǎng)故障解決掉該故障便可能排除。查看高速網(wǎng)線(xiàn)路圖，該車(chē)是電子助力手動(dòng)擋車(chē)型，不帶遠程接口模塊，因此高速網(wǎng)上的模塊就只有車(chē)身控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉向控制模塊、發(fā)動(dòng)機控制模塊。為排除故障，只有分段測量，本著(zhù)先易后難的原則，先拔掉發(fā)動(dòng)機控制模塊的導線(xiàn)連接器，測量DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為122Ω，裝回發(fā)動(dòng)機控制模塊導線(xiàn)連接器，斷開(kāi)車(chē)身控制模塊的導線(xiàn)連接器，DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為∞，由此說(shuō)明，從DLC至車(chē)身控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò )沒(méi)問(wèn)題，而從DLC至發(fā)動(dòng)機控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò )異常，其可能原因由高速網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路中斷或3個(gè)控制模塊（電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉向控制模塊、發(fā)動(dòng)機控制模塊）中的某個(gè)控制模塊存在故障。
為排除發(fā)動(dòng)機控制模塊（K20）本身是否故障，拔掉K20的導線(xiàn)連接器，測量K20的端子X(jué)2179與端子X(jué)2/54之間的電阻，為120Ω，正常，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制模塊（K20）正常；為判斷是高速網(wǎng)2根線(xiàn)的哪一根出了問(wèn)題，測量K20的端子X(jué)2/79到DLC的端子6之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K20的端子X(jué)2/54到DLC的端子14之間的電阻，為∞，不正常，這說(shuō)明故障就出在這根網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)上，只需排除這根網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)的故障即可。
該線(xiàn)路上還有2個(gè)控制模塊，還需分段測量排除故障。拔掉動(dòng)力轉向模塊（K43）的X1導線(xiàn)連接器，測量DLC的端子14至動(dòng)力轉向控制模塊（K43）的端子X(jué) 1/4之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K43的端子X(jué) I/5至K20的端子X(jué)2/54之間的電阻，為∞，說(shuō)明故障點(diǎn)在K43的端子X(jué)1/5至K20的端子X(jué)2/54這段線(xiàn)路上。斷開(kāi)導線(xiàn)連接器X114，測量端子X(jué) 114/4至K43的端子X(jué) I/5之間的電阻，為∞。該段線(xiàn)路沿著(zhù)副車(chē)架固定，拆掉這段線(xiàn)束，剝開(kāi)后發(fā)現該通訊線(xiàn)已經(jīng)斷掉，從斷裂狀態(tài)分析，應為事故時(shí)擠壓所致。
故障排除：修復斷掉的高速網(wǎng)通訊線(xiàn)后起動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛正常起動(dòng)，至此故障排除。
故障總結：當高速網(wǎng)絡(luò )（GM LAN）串行數據總線(xiàn)出現整體故障時(shí)，無(wú)法獲得符合起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的數據信息，發(fā)動(dòng)機將無(wú)法起動(dòng)。該案例是典型的高速網(wǎng)絡(luò )故障導致無(wú)法起動(dòng)，并且GDS故障診斷儀無(wú)法與車(chē)輛進(jìn)行通訊的故障案例。
