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一輛行駛里程僅有600km的第7代豐田凱美瑞轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)輛近幾天出現了多次自動(dòng)熄火的現象，熄火以后發(fā)動(dòng)機有時(shí)能立即啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，但有時(shí)要多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)。車(chē)輛故障不定期，無(wú)規律性，冷車(chē)和熱車(chē)都出現過(guò)，最近自動(dòng)熄火現象更加頻繁。
故障診斷：技師啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機能順利運轉起來(lái)，怠速平穩，加速有力。使用GTS連接車(chē)輛DLC診斷插頭，在GTS讀取車(chē)輛信息的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機突然自動(dòng)熄火，此時(shí)觀(guān)察到儀表內發(fā)動(dòng)機故障燈并未點(diǎn)亮，正常此時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈應點(diǎn)亮。反復轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”至“ON”位置，發(fā)現有時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”位置時(shí)，儀表內發(fā)動(dòng)機故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。
從故障現象推斷，引起車(chē)輛故障的原因極有可能是發(fā)動(dòng)機ECM的電源電路出現了問(wèn)題。
為了進(jìn)一步確認故障原因，當觀(guān)察到儀表內發(fā)動(dòng)機故障燈未點(diǎn)亮時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機運轉但毫無(wú)著(zhù)車(chē)跡象；當發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能順利啟動(dòng)并運轉。說(shuō)明故障原因就是發(fā)動(dòng)機ECM電源電路引起。該車(chē)型ECM的電源電路采用的是發(fā)動(dòng)機ECM控制式，EFI主繼電器的打開(kāi)和關(guān)閉是由發(fā)動(dòng)機ECM控制的，并且還控制發(fā)動(dòng)機上傳感器的電源，如空氣流量傳感器、空燃比傳感器、氧傳感器等。
詳細控制方式是：當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”位置，蓄電池電壓施加到ECM端子的IGSW，此時(shí)ECM端子MREL輸出信號使電流流向EFIMAIN繼電器的線(xiàn)圈內，閉合觸點(diǎn)并向ECM端子＋B和＋B2以及發(fā)動(dòng)機上傳感器提供電源。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)反復轉動(dòng)“OFF”至“ON”的位置，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”位置且發(fā)動(dòng)機故障燈未點(diǎn)亮的狀態(tài)時(shí)，使用萬(wàn)用表測量ECM電源電路的相關(guān)保險絲，發(fā)現只有EFI2號和EFI3號保險絲沒(méi)有蓄電池電壓。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機艙1號集成繼電器內EFIMAIN繼電器沒(méi)有工作。將1號集成繼電器取出，但不斷開(kāi)連接器插頭，使用試燈檢查線(xiàn)束端子狀態(tài)。發(fā)現連接器1C端子7腳、9腳、10腳無(wú)蓄電池電壓，正常是試燈應點(diǎn)亮，連接器1C端子7腳是發(fā)動(dòng)機ECM端子MREL輸入信號端子二關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)ECM連接器A26，測量連接器A26端子44與1號集成繼電器連接器1c端子7線(xiàn)束之間的電阻為無(wú)窮小，說(shuō)明線(xiàn)束導通正常。重新連接好ECM連接器A26，把試燈接入1號集成繼電器連接器1C端子7，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)反復轉動(dòng)“OFF”至“ON”的位置，發(fā)現試燈有時(shí)能點(diǎn)亮，有時(shí)不能點(diǎn)亮。至此證明該發(fā)動(dòng)機ECM端子MR-EL間歇性不能將信號輸入到1號集成繼電器EFIMAIN繼電器線(xiàn)圈，導致發(fā)動(dòng)機ECM不工作，車(chē)輛熄火。
