一輛行駛里程約6.5萬(wàn)km，車(chē)型為E60,配置N52發(fā)動(dòng)機的2009款寶馬523轎車(chē)。

    用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛正常，但發(fā)動(dòng)機故障燈經(jīng)常亮黃燈報警。車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，路試也沒(méi)有感覺(jué)什么特別的異常。

    該車(chē)一個(gè)月以前同樣因為客戶(hù)投訴發(fā)動(dòng)機故障燈經(jīng)常亮黃燈進(jìn)廠(chǎng)維修過(guò)，查看維修記錄，當時(shí)維修診斷記錄顯示：有混合氣調節的故障碼存儲，但是故障當前不存在。車(chē)間維修技師對故障碼進(jìn)行刪除，建議清洗節氣門(mén)、噴油器和氣門(mén)積炭，但是客戶(hù)不愿意花錢(qián)也沒(méi)有時(shí)間維修。所以只是將DME的學(xué)習值和匹配值刪除，并添加快樂(lè )跑燃油添加劑，出去試車(chē)，當時(shí)車(chē)輛沒(méi)有出現報警。

    故障診斷：對車(chē)輛進(jìn)行診斷，同樣顯示有故障碼2E90, DME混合氣調節；2E91，DME混合氣調節。故障當前不存在，但是頻率已經(jīng)50多次。

    對故障碼執行檢測計劃，ISID提示可能的故障原因：①檢查進(jìn)氣系統密封性；②檢查排氣區域；③檢查HFM;④檢查DISA;⑤檢查燃油壓力；⑥檢查噴射閥；⑦檢查燃油品質(zhì)；⑧檢查DME;⑨檢查廢氣觸媒轉換器；⑩檢查氧氣傳感器。

    通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的空燃比控制以及噴油脈沖、空氣流量數據進(jìn)行查看分析，請參照下面診斷儀顯示數據：

    ·信號氧傳感器汽缸列2廢氣觸媒轉換器前2.00V

    ·信號氧傳感器汽缸列1廢氣觸媒轉換器前2.00V

    ·Adaptation,mixture,bank1,multiplicative 11.90％

    ·Adaptation,mixture,bank2,multiplicative 11.90％

    ·汽缸列1混合氣的疊加式調校0.72mg／沖程

    ·空燃比控制進(jìn)入工作狀態(tài)

    ·空燃比控制2進(jìn)入工作狀態(tài)

    ·汽缸列2混合氣的疊加式調校0.66mg／沖程

    N52發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)或者刪除學(xué)習值后，加法和乘法的調校值都會(huì )變?yōu)?。在車(chē)輛運行一段時(shí)間后，DME根據駕駛者風(fēng)格、燃油品質(zhì)以及車(chē)輛運行中的實(shí)際調節值重新調校和修正。這個(gè)調校值越接近。，說(shuō)明車(chē)輛的混合氣調校越好，如果該數據越低于0，說(shuō)明該車(chē)的混合氣呈偏濃狀態(tài)。如果大于0，則混合氣呈偏稀。通過(guò)對比其他正常車(chē)輛，發(fā)現其他車(chē)輛的正常疊加式調校沒(méi)有超過(guò)0.05mg／沖程。乘法調節也沒(méi)有超過(guò)7％的。

    通過(guò)數據我們可以看出，這輛車(chē)的加法調校值（主要在怠速和低速時(shí)起作用）為66mg/沖程和72mg/沖程，而乘法調校值（主要在發(fā)動(dòng)機中高速時(shí)起作用）為11％以上。明顯高于一般正常的車(chē)輛，且無(wú)論加法調校和乘法調校值都是正值。由此可以看得出，該車(chē)發(fā)動(dòng)機亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以得出結論，無(wú)論車(chē)輛是在加速或者是中低速時(shí)混合氣都偏稀。造成明顯混合氣過(guò)稀的原因主要有燃油壓力偏低或者進(jìn)氣系統漏氣，或者氧傳感器和空氣流量傳感器故障。

    同時(shí)該車(chē)怠速的噴油脈沖寬度為2.9ms，略高于一般正常車(chē)輛的數值（N52發(fā)動(dòng)機數值一般在2.5ms左右）。

    通過(guò)數據分析，氧氣傳感器的監控正常（前后的電壓值分別在2.0V和0.7V左右跳動(dòng)），也一直沒(méi)有報氧氣傳感器的故障，空氣流量傳感器的數據正常，怠速的時(shí)候14kg/h，而且隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速變化而變化迅速。通過(guò)化油器清洗劑在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)噴灑進(jìn)氣歧管區域，沒(méi)有發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速有任何明顯的波動(dòng)，從而排除了有明顯的進(jìn)氣道漏氣的現象。

    這樣問(wèn)題集中傾向于燃油壓力偏低的問(wèn)題上來(lái)，該車(chē)僅行駛了6萬(wàn)多千米，所以首先查看該車(chē)汽油格更換了沒(méi)有，仔細檢杳并且進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，發(fā)現該車(chē)的汽油格兩個(gè)月前剛在異地的一家寶馬4S店更換過(guò)，并且客戶(hù)現在才說(shuō)。該車(chē)在更換汽油格以前從來(lái)沒(méi)有反映過(guò)有發(fā)動(dòng)機報警的投訴，更換汽油格后才多次反映發(fā)動(dòng)機亮黃燈。莫非更換的汽油格有問(wèn)題。

    通過(guò)ETK驗證，原先在外地更換的汽油格（16146766158）零件編號對應的是2.0L發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，而我們國內N52發(fā)動(dòng)機大多數是2.5L和3.0L的發(fā)動(dòng)機?？梢钥隙ㄔ撈透竦牧慵幪栧e誤。根據車(chē)輛底盤(pán)號輸入，該車(chē)的汽油格對應的零件號是（ 161147186454）。

    為了進(jìn)一步驗證，對車(chē)輛汽油壓力進(jìn)行測量，該壓力為350kPa左右，而根據ISTA SIT信息，E60的車(chē)輛無(wú)論是2.5L還是3.01-的，燃油壓力正常應該在500kPa左右。

    將備件編號為16147186454的汽油格更換到車(chē)輛上，刪除發(fā)動(dòng)機學(xué)習值后試車(chē)，感覺(jué)似乎加速性能比之前要強勁一些，隨后在查看混合氣調制數據，均在非常小的范圍以?xún)茸兓?。跟蹤反饋，該?chē)發(fā)動(dòng)機亮黃燈的問(wèn)題已經(jīng)解決。

    故障總結：寶馬發(fā)動(dòng)機亮黃燈的車(chē)輛特別多，很多機電維修人員在處理混合氣故障時(shí)（特別故障當前不存在時(shí)），當發(fā)現不了有明顯的問(wèn)題時(shí)和沒(méi)有維修思路時(shí)，都會(huì )認為是油品的問(wèn)題引起的。當然，油品和積炭絕對是應該考慮的，但是通過(guò)查看數據流，進(jìn)行更細致的分析問(wèn)題，會(huì )給我們一個(gè)正確的思路來(lái)驗證我們對問(wèn)題的分析和判斷。同時(shí)，習慣于查看車(chē)輛歷史記錄和掌握一定的ETK的知識，對我們處理問(wèn)題是很有必要。