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行駛里程超26萬(wàn)km的沃爾沃XC90 2.9T SUV?？蛻?hù)反映早上啟動(dòng)困難，要多次啟動(dòng)才能著(zhù)車(chē)，行車(chē)中加速無(wú)力，跑不起來(lái)，風(fēng)扇噪音很大。
故障診斷：車(chē)輛到店后已經(jīng)是熱車(chē)，水溫表正常在中線(xiàn)。首先用診斷儀檢測故障，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。清除后再接上汽油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察油壓表在400kPa，屬于正常值，加速發(fā)動(dòng)機油壓沒(méi)有變化，此時(shí)觀(guān)察到電子扇在低速工作。繼續加速，觀(guān)察電子扇慢慢變快，不到5min，電子扇就高速運轉起來(lái)。怠速著(zhù)車(chē)，電子扇轉速沒(méi)有要降下來(lái)的趨勢，一直在高速運轉，故障現象存在。將發(fā)動(dòng)機熄火，讓水溫降下來(lái)查看汽油壓力有無(wú)下降。放置1h后觀(guān)察油壓沒(méi)有下降。1.5h以后，啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機的確第一次不能著(zhù)車(chē)，要打兩次才能啟動(dòng)，油壓并沒(méi)有下降。著(zhù)車(chē)不到5min電子扇低速開(kāi)始運轉，診斷儀檢測水溫102℃。
冷車(chē)不好啟動(dòng)，行駛無(wú)力，電子扇高速工作一般存在如下幾點(diǎn)可能：
①空氣流量傳感器故障；
②汽缸有失火；
③節氣門(mén)過(guò)臟；
④汽缸壓力不足；
⑤噴油器泄漏；
⑥水溫傳感器故障；
⑦渦輪增壓器故障；
⑧三元催化器堵塞；
⑨電子扇故障；
⑩ECM故障。
功能分析：從冷車(chē)不好啟動(dòng)來(lái)看，首先清洗節氣門(mén)。查看故障碼，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機一會(huì )電子扇就高速工作，觀(guān)察數據流，如圖1所示：
水溫113.25℃。此時(shí)用手觸摸水箱上下水管，發(fā)現上水管是溫的，下水管是冷的，電子扇在高速運轉，看數據流水溫113.25℃，電子扇占空比93.33%。感覺(jué)是節溫器打不開(kāi)，造成水溫高，電子扇高速工作，以為故障找到了，就跟前臺說(shuō)要清洗節氣門(mén)，更換空氣流量計傳感器，更換節溫器、水溫傳感器。因節溫器打不開(kāi)造成水溫高發(fā)動(dòng)機控制單元控制噴油，把水溫修好，就可以解決故障了。與客戶(hù)溝通后，客戶(hù)同意更換空氣流量傳感器、清洗節氣門(mén)、更換節溫器、水溫傳感器，更換后冷車(chē)著(zhù)車(chē)還是不好啟動(dòng)。之前需要打兩三次，更換后要一次打很多下才能啟動(dòng)。著(zhù)車(chē)后剛開(kāi)始冷車(chē)都正常，大概10min左右，和之前相同的故障又出現了。電子扇高速工作，發(fā)動(dòng)機上下水管都是冷的，此時(shí)觀(guān)察診斷儀數據，發(fā)現水溫還是113.25℃，感覺(jué)還是節溫器打不開(kāi)的癥狀，這時(shí)就懷疑是不是水箱堵塞造成水路不循環(huán)、水泵葉輪脫落、空調壓力傳感器故障及是否是更換的節溫器質(zhì)量有問(wèn)題。拆下水箱外修，被告知水箱沒(méi)堵，就是邊殼有點(diǎn)漏水，不會(huì )造成高溫，把水泵節溫器都拆下檢查水泵葉輪正常是鐵葉輪，節溫器放在水里煮也能正常打開(kāi)，空調壓力數據正常，給電子扇做激活（10％～90%）測試也都正常。難道是發(fā)動(dòng)機沖床了嗎？把水箱、水泵重新裝上車(chē)，加水著(zhù)車(chē)，當電子扇高速工作時(shí)把副水壺打開(kāi)，并沒(méi)有水蒸氣溢出，用溫度表測量水溫才87℃。此時(shí)一頭霧水，這是怎么一回事？把電子扇插頭拔下來(lái)讓發(fā)動(dòng)機工作，過(guò)了一會(huì )節溫器可以白動(dòng)打開(kāi)，水箱上下水管溫差不大，用診斷儀讀取數據流發(fā)現水溫是120℃，用溫度計測量水溫是95℃，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機是好的，節溫器是好的。此時(shí)不知道該往哪里下手了，一般發(fā)動(dòng)機控制單元損壞的不多見(jiàn)啊。此時(shí)只有先測量一下水溫傳感器的信號線(xiàn)。測量水溫傳感器ECT的電阻：-20℃時(shí)15040Ω ；20℃時(shí)2450Ω；80℃時(shí)318Ω，都在正常范圍內。傳感器是一個(gè)負溫度系數（NTC）類(lèi)型，由控制單元（信號）供應電源并在控制單元中接地。傳感器中的電阻根據冷卻液的溫度改變，一個(gè)電壓（信號）被傳送到發(fā)動(dòng)機控制單元ECM。在?！鏁r(shí)電壓大約是4.0V，在100℃時(shí)電壓大約是0.5V，低溫導致高的電壓（高的電阻），高溫導致低的電壓（低的電阻）。ETC的信號線(xiàn)也有5V的電壓，把發(fā)動(dòng)機控制單元插頭拔下來(lái)，測量ETC的線(xiàn)路通斷都正常。當測量ETC兩根線(xiàn)短路時(shí)，發(fā)現有245. Ω左右的電阻。ETC傳感器是直接到發(fā)動(dòng)機控制單元的，怎么會(huì )有阻值呢？此時(shí)就想到是不是線(xiàn)路接口哪里有磨破、絕緣皮層短路的地方呢。檢查線(xiàn)路后終于發(fā)現，由于發(fā)動(dòng)機艙溫度過(guò)高，導致發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束中導線(xiàn)絕緣皮脫落，銅線(xiàn)外露氧化產(chǎn)生銅銹，導致線(xiàn)路短路，有電阻24.5Ω，如圖2所示。
故障排除：最后維修該線(xiàn)路后著(zhù)車(chē)，一切恢復正常。此時(shí)想想，該車(chē)的故障都是因為水溫傳感器線(xiàn)路氧化造成的。
水溫傳感器功能有：
①燃油噴射計算；
②在發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高的情況下限制發(fā)動(dòng)機運轉，并控制空調結合分離；
③控制電子扇的轉速，如果損壞則會(huì )造成冷啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機性能下降，如果水溫傳感器損壞，ECM會(huì )按照冷卻液溫度默認值80℃來(lái)供油。
故障總結：該車(chē)在維修過(guò)程中一波三折，也讓我學(xué)到了很多看似復雜的故障，其實(shí)都可能是日常工作中不夠注意細節造成盲目的維修，反而增加了故障的難度。在以后的維修過(guò)程中，要多想一點(diǎn)，是機械間題，還是電路問(wèn)題造成的故障，避免盲目維修。由于沃爾沃機艙溫度過(guò)高造成線(xiàn)路老化，進(jìn)而造成線(xiàn)路絕緣膠脫落造成短路，在以后維修中要多注意。
故障診斷：車(chē)輛到店后已經(jīng)是熱車(chē)，水溫表正常在中線(xiàn)。首先用診斷儀檢測故障，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。清除后再接上汽油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察油壓表在400kPa，屬于正常值，加速發(fā)動(dòng)機油壓沒(méi)有變化，此時(shí)觀(guān)察到電子扇在低速工作。繼續加速，觀(guān)察電子扇慢慢變快，不到5min，電子扇就高速運轉起來(lái)。怠速著(zhù)車(chē)，電子扇轉速沒(méi)有要降下來(lái)的趨勢，一直在高速運轉，故障現象存在。將發(fā)動(dòng)機熄火，讓水溫降下來(lái)查看汽油壓力有無(wú)下降。放置1h后觀(guān)察油壓沒(méi)有下降。1.5h以后，啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機的確第一次不能著(zhù)車(chē)，要打兩次才能啟動(dòng)，油壓并沒(méi)有下降。著(zhù)車(chē)不到5min電子扇低速開(kāi)始運轉，診斷儀檢測水溫102℃。
冷車(chē)不好啟動(dòng)，行駛無(wú)力，電子扇高速工作一般存在如下幾點(diǎn)可能：
①空氣流量傳感器故障；
②汽缸有失火；
③節氣門(mén)過(guò)臟；
④汽缸壓力不足；
⑤噴油器泄漏；
⑥水溫傳感器故障；
⑦渦輪增壓器故障；
⑧三元催化器堵塞；
⑨電子扇故障；
⑩ECM故障。
功能分析：從冷車(chē)不好啟動(dòng)來(lái)看，首先清洗節氣門(mén)。查看故障碼，只有一個(gè)空氣流量傳感器的故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機一會(huì )電子扇就高速工作，觀(guān)察數據流，如圖1所示：
水溫113.25℃。此時(shí)用手觸摸水箱上下水管，發(fā)現上水管是溫的，下水管是冷的，電子扇在高速運轉，看數據流水溫113.25℃，電子扇占空比93.33%。感覺(jué)是節溫器打不開(kāi)，造成水溫高，電子扇高速工作，以為故障找到了，就跟前臺說(shuō)要清洗節氣門(mén)，更換空氣流量計傳感器，更換節溫器、水溫傳感器。因節溫器打不開(kāi)造成水溫高發(fā)動(dòng)機控制單元控制噴油，把水溫修好，就可以解決故障了。與客戶(hù)溝通后，客戶(hù)同意更換空氣流量傳感器、清洗節氣門(mén)、更換節溫器、水溫傳感器，更換后冷車(chē)著(zhù)車(chē)還是不好啟動(dòng)。之前需要打兩三次，更換后要一次打很多下才能啟動(dòng)。著(zhù)車(chē)后剛開(kāi)始冷車(chē)都正常，大概10min左右，和之前相同的故障又出現了。電子扇高速工作，發(fā)動(dòng)機上下水管都是冷的，此時(shí)觀(guān)察診斷儀數據，發(fā)現水溫還是113.25℃，感覺(jué)還是節溫器打不開(kāi)的癥狀，這時(shí)就懷疑是不是水箱堵塞造成水路不循環(huán)、水泵葉輪脫落、空調壓力傳感器故障及是否是更換的節溫器質(zhì)量有問(wèn)題。拆下水箱外修，被告知水箱沒(méi)堵，就是邊殼有點(diǎn)漏水，不會(huì )造成高溫，把水泵節溫器都拆下檢查水泵葉輪正常是鐵葉輪，節溫器放在水里煮也能正常打開(kāi)，空調壓力數據正常，給電子扇做激活（10％～90%）測試也都正常。難道是發(fā)動(dòng)機沖床了嗎？把水箱、水泵重新裝上車(chē)，加水著(zhù)車(chē)，當電子扇高速工作時(shí)把副水壺打開(kāi)，并沒(méi)有水蒸氣溢出，用溫度表測量水溫才87℃。此時(shí)一頭霧水，這是怎么一回事？把電子扇插頭拔下來(lái)讓發(fā)動(dòng)機工作，過(guò)了一會(huì )節溫器可以白動(dòng)打開(kāi)，水箱上下水管溫差不大，用診斷儀讀取數據流發(fā)現水溫是120℃，用溫度計測量水溫是95℃，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機是好的，節溫器是好的。此時(shí)不知道該往哪里下手了，一般發(fā)動(dòng)機控制單元損壞的不多見(jiàn)啊。此時(shí)只有先測量一下水溫傳感器的信號線(xiàn)。測量水溫傳感器ECT的電阻：-20℃時(shí)15040Ω ；20℃時(shí)2450Ω；80℃時(shí)318Ω，都在正常范圍內。傳感器是一個(gè)負溫度系數（NTC）類(lèi)型，由控制單元（信號）供應電源并在控制單元中接地。傳感器中的電阻根據冷卻液的溫度改變，一個(gè)電壓（信號）被傳送到發(fā)動(dòng)機控制單元ECM。在?！鏁r(shí)電壓大約是4.0V，在100℃時(shí)電壓大約是0.5V，低溫導致高的電壓（高的電阻），高溫導致低的電壓（低的電阻）。ETC的信號線(xiàn)也有5V的電壓，把發(fā)動(dòng)機控制單元插頭拔下來(lái)，測量ETC的線(xiàn)路通斷都正常。當測量ETC兩根線(xiàn)短路時(shí)，發(fā)現有245. Ω左右的電阻。ETC傳感器是直接到發(fā)動(dòng)機控制單元的，怎么會(huì )有阻值呢？此時(shí)就想到是不是線(xiàn)路接口哪里有磨破、絕緣皮層短路的地方呢。檢查線(xiàn)路后終于發(fā)現，由于發(fā)動(dòng)機艙溫度過(guò)高，導致發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束中導線(xiàn)絕緣皮脫落，銅線(xiàn)外露氧化產(chǎn)生銅銹，導致線(xiàn)路短路，有電阻24.5Ω，如圖2所示。
故障排除：最后維修該線(xiàn)路后著(zhù)車(chē)，一切恢復正常。此時(shí)想想，該車(chē)的故障都是因為水溫傳感器線(xiàn)路氧化造成的。
水溫傳感器功能有：
①燃油噴射計算；
②在發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高的情況下限制發(fā)動(dòng)機運轉，并控制空調結合分離；
③控制電子扇的轉速，如果損壞則會(huì )造成冷啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機性能下降，如果水溫傳感器損壞，ECM會(huì )按照冷卻液溫度默認值80℃來(lái)供油。
故障總結：該車(chē)在維修過(guò)程中一波三折，也讓我學(xué)到了很多看似復雜的故障，其實(shí)都可能是日常工作中不夠注意細節造成盲目的維修，反而增加了故障的難度。在以后的維修過(guò)程中，要多想一點(diǎn)，是機械間題，還是電路問(wèn)題造成的故障，避免盲目維修。由于沃爾沃機艙溫度過(guò)高造成線(xiàn)路老化，進(jìn)而造成線(xiàn)路絕緣膠脫落造成短路，在以后維修中要多注意。
