一輛行駛里程約18萬(wàn)km的2002款別克（雪佛蘭）賽歐轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)怠速時(shí)出現間歇性（5～6s周期性）發(fā)動(dòng)機怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現象。

    故障診斷：

    a）在診斷接口上連接掃描工具TECH-2，調取故障碼，發(fā)動(dòng)機ECM內無(wú)故障碼存儲。

    b）重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機數據清單，查看數據流。從發(fā)動(dòng)機轉速一項中可直觀(guān)看出，發(fā)動(dòng)機轉速在較大的范圍內波動(dòng)，周而復始地循環(huán)。怠速步進(jìn)電動(dòng)機數值（IAC）、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節氣門(mén)位置傳感器（TPS）等主要傳感器數據未發(fā)現異常。

    c）試著(zhù)斷開(kāi)IAC或MAP后，發(fā)動(dòng)機轉速不再高低回蕩，儀表板內的發(fā)動(dòng)機故障指示燈點(diǎn)亮（此時(shí)發(fā)動(dòng)機ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護模式使發(fā)動(dòng)機穩定在某一設定轉速并點(diǎn)亮故障指示燈），這表明發(fā)動(dòng)機控制單元正常。

    d）斷開(kāi)氧傳感器連線(xiàn)后，故障間隔時(shí)間加長(cháng)，但故障癥狀絲毫沒(méi)有改變。

    e）隨后進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞狀況良好，排除了點(diǎn)火系統存在故障的可能性。

    f）接著(zhù)又對燃油系統的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個(gè)噴油器的噴油均勻性進(jìn)行了測試，結果仍是一切正常，排除了油路系統存在故障的可能性。

    g）如果發(fā)動(dòng)機排氣系統存在問(wèn)題，比如排氣不暢、排氣背壓過(guò)高且不穩定也是導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)、工作不良的主要原因。于是對排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器進(jìn)行了檢查，并未發(fā)現異?，F象。

    h）檢查氣門(mén)正時(shí)系統，對該車(chē)的正時(shí)系統進(jìn)行檢查，正時(shí)標記正確無(wú)誤，正時(shí)傳動(dòng)帶也無(wú)損傷。檢查曲軸傳動(dòng)帶輪時(shí)，發(fā)現該車(chē)曲軸傳動(dòng)帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號與點(diǎn)火正時(shí)發(fā)生錯亂，使得ECM控制的噴油及點(diǎn)火信號與機械正時(shí)發(fā)生錯位而導致實(shí)際點(diǎn)火提前角發(fā)生錯誤，從而導致該車(chē)抖動(dòng)嚴重。

    故障排除：

    裝上正常的曲軸傳動(dòng)帶輪后，故障排除，發(fā)動(dòng)機轉速穩定在900/min。

    故障分析：

    發(fā)動(dòng)機（LOI）點(diǎn)火控制基準點(diǎn)：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準點(diǎn)，控制點(diǎn)火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動(dòng)機的實(shí)際點(diǎn)火提前角將與ECM的目標點(diǎn)火提前角（TECH-2數據中的點(diǎn)火提前角）出現誤差，這將直接影響發(fā)動(dòng)機的正常工作。58X信號與發(fā)動(dòng)機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤，都將導致實(shí)際點(diǎn)火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實(shí)際點(diǎn)火提前角是無(wú)法通過(guò)查看TECH-2數據發(fā)現的，而且在一般情況下ECM中也不會(huì )設置任何相關(guān)的故障碼。當發(fā)動(dòng)機上所安裝的曲軸傳動(dòng)帶輪出現誤差時(shí)，將導致發(fā)動(dòng)機的實(shí)際點(diǎn)火提前角與ECM的目標點(diǎn)火提前角出現誤差。

    L01發(fā)動(dòng)機（BOSCH發(fā)動(dòng)機管理系統）的怠速控制：在熱車(chē)怠速工況下，ECM根據發(fā)動(dòng)機實(shí)際轉速與設定怠速間的差值比較進(jìn)行計算，通過(guò)改變點(diǎn)火提前角和怠速電動(dòng)機旁通進(jìn)氣量（步進(jìn)數）對發(fā)動(dòng)機怠速進(jìn)行閉環(huán)控制。當發(fā)動(dòng)機實(shí)際轉速低于設定怠速時(shí)，ECM將通過(guò)加大點(diǎn)火提前角和增加電動(dòng)機步進(jìn)數來(lái)提升發(fā)動(dòng)機轉速；反之亦然。注意：發(fā)動(dòng)機轉速對點(diǎn)火提前角變化的反應較快，即“轉速快調”；ECM對怠速電動(dòng)機開(kāi)度變化的反應較慢，即“轉速慢調”。在一定范圍內加大點(diǎn)火提前角將增加發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出、提高發(fā)動(dòng)機轉速，但如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，將導致發(fā)動(dòng)機工作不穩定、轉速下降。