一輛行駛里程約18萬(wàn)km，配置M112型發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器，底盤(pán)型號為W210的奔馳E320轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，儀表板的發(fā)動(dòng)機故障燈一直點(diǎn)亮。

    接車(chē)后：連接診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)動(dòng)機系統有4個(gè)故障碼，內容如下：“P0170B，右列氣缸怠速自適應值超出極限”；“P0173B，左列氣缸怠速自適應值超出極限”；“P0170A，右列氣缸部分負荷自適應值超出極限”；“P0173A，左列氣缸部分負荷自適應值超過(guò)極限”。以上內容說(shuō)明發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮與混合氣自適應調節功能有關(guān)。查看數據流，發(fā)現空氣流量數據偏大（標準值應為12～15kg/h），點(diǎn)火提前角過(guò)大（標準值應為8～12°），噴油脈沖時(shí)間數據過(guò)大（標準值應為2.5～3. 2ms）。在混合氣調節數據中，怠速自適應值達到下極限值，說(shuō)明怠速工況混合氣偏濃；部分負荷自適應值達到上極限值，說(shuō)明部分負荷工況混合氣偏稀。根據維修經(jīng)驗，這種自適應值變化與氧傳感器、三元催化轉換器性能有關(guān)。選擇入控制項目，觀(guān)察氧傳感器信號。共有4條氧傳感器曲線(xiàn)，其中兩條三元催化轉換器前端氧傳感器曲線(xiàn)的變化量比另兩條三元催化轉換器后端氧傳感器曲線(xiàn)的變化量大得多，說(shuō)明兩個(gè)三元催化轉換器工作良好，4個(gè)氧傳感器性能正常。

    清洗節氣門(mén)和噴油器，更換火花塞和燃油濾清器。清除故障碼，進(jìn)行路試，故障再次出現。重新查詢(xún)故障信息，原先的故障碼再次出現。選擇控制模塊匹配菜單，對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行初始化設定，完成后選擇編程菜單，將燃油品質(zhì)和點(diǎn)火的級別調低。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，．發(fā)現空氣流量、噴油脈沖時(shí)間等數據并沒(méi)有因初始化設定而改變，與混合氣自適應值有關(guān)的數據又逐漸接近極限值?？紤]到空氣流量數據會(huì )直接影響到混合氣濃度，于是將空氣流量傳感器更換掉，故障徹底排除。

    怠速混合氣自適應值改變1ms，相當于基本噴油脈沖時(shí)間改變25??糠指漢苫旌掀?允視χ滌牖旌掀?拚?δ苡泄?。当混合?允視χ黨?黽?蘚螅?⒍??收系憑突岬懔粒?⒍??閱蓯艿接跋?。此类故浙姡??蛉縵攏航??低陳┢?⑷加脫沽Φ鶻?、发??ニ?、爬i推饜閱芷??。某些与混合?刂潑芮邢喙氐拇?釁饜閱懿渙跡?不岬賈麓死喙收?。?緲掌?髁看?釁鰨?淙黃湫藕拋魑??寂纈筒問(wèn)?藕牛??導實(shí)目掌?髁啃藕挪⒉煌耆?【鲇誑掌?髁看?釁鞅舊恚??怯牖旌掀?允視χ得芮邢喙?。因此?么?釁饜藕懦魷制?睿?嶂苯佑跋旎旌掀?允視χ擔?斐煞⒍??收系頻懔??？掌?髁看?釁魘且姿鵂??詞姑揮邢喙毓收下耄?膊荒苤っ髕涫峭耆??５模?虼俗詈貌捎錳婊環(huán)ń?屑觳欏?/font>