一輛行駛里程約2.5萬(wàn)km，裝配2. 0L發(fā)動(dòng)機和手自一體變速器的一汽馬自達6自動(dòng)檔轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機在冷機時(shí)工作正常，無(wú)抖動(dòng)現象，但原地預熱幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機就會(huì )出現明顯抖動(dòng)，此時(shí)只要將發(fā)動(dòng)機轉速提高到1200r/min左右，發(fā)動(dòng)機工作又會(huì )變得比較平穩。

    接車(chē)后：首先驗證故障現象，發(fā)現上述故障確實(shí)存在，但發(fā)動(dòng)機加速性能良好，自動(dòng)變速器跳檔正常。由于造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的原因很多，于是決定按照先易后難、先外后內的原則進(jìn)行檢查。連接馬自達專(zhuān)用檢測儀WDS對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行檢測，發(fā)現并無(wú)故障碼儲存。

    當時(shí)懷疑有真空泄漏的地方。于是連接真空表對進(jìn)氣管及進(jìn)氣歧管等處進(jìn)行檢查，均未發(fā)現有漏氣之處。檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機的配氣相位、火花塞、高壓線(xiàn)及點(diǎn)火線(xiàn)圈，也未發(fā)現異常。接著(zhù)連接燃油壓力表測量燃油系統壓力，在正常范圍內。測量各缸的氣缸壓力，也都在標準范圍內。分析認為，假如噴油器霧化不良也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機怠速不穩，于是就拆下4只噴油器，并將其在噴油器清洗機進(jìn)行霧化試驗，結果噴油器也正常。最后用內窺鏡檢查燃燒室，發(fā)現氣門(mén)、活塞頂部等部位都很干凈，也沒(méi)有太多的積炭。

    常規的檢查都做完了，仍沒(méi)找到問(wèn)題之所在，只有再次向車(chē)主了解該車(chē)的相關(guān)維修情況。車(chē)主反映了一條重要的信息：前段時(shí)間車(chē)主曾將該車(chē)借給一個(gè)朋友使用，在外地因為發(fā)動(dòng)機出現了高溫，更換過(guò)氣缸墊及相關(guān)附件，朋友將該車(chē)還回來(lái)后就感覺(jué)出現了這個(gè)故障?？紤]到該車(chē)曾經(jīng)在其他修理廠(chǎng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機，因此懷疑上述故障可能是裝配不正確引起的。

    接著(zhù)重新拆檢發(fā)動(dòng)機，對裝配情況進(jìn)行檢查，檢查飛輪和曲軸時(shí)并沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。當分解氣缸蓋，并用馬自達專(zhuān)用工具固定雙凸輪軸時(shí)，終于發(fā)現了問(wèn)題。發(fā)現其中靠進(jìn)氣歧管側的凸輪軸定位角度不正確，與標準角度相差3°～5°。

    故障排除：按維修手冊上的要求重新裝配好凸輪軸及發(fā)動(dòng)機后試車(chē)，發(fā)現上述故障現象消失，故障排除。

    維修總結：該款馬自達6轎車(chē)的2. 0L發(fā)動(dòng)機采用的是雙頂置凸輪軸結構，在第1缸上止點(diǎn)位置設有特別的標記，2個(gè)凸輪軸的正時(shí)定位角度精確度要求較高，為了保證凸輪軸的正確安裝位置，在裝配時(shí)一定要使用專(zhuān)用工具固定。因為該發(fā)動(dòng)機從動(dòng)凸輪軸的相關(guān)標記是完全隱藏在氣缸蓋罩下面的，因而在檢查配氣相位時(shí)不易察覺(jué)?？赡苡捎谠谄渌蘩韽S(chǎng)裝配時(shí)沒(méi)有用專(zhuān)用工具，造成凸輪軸的正時(shí)定位出現了偏差，從而引發(fā)了上述故障。