一輛行駛里程超30萬(wàn)km的1999年款進(jìn)口別克君威3. 8L轎車(chē)。該車(chē)有時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，踩制動(dòng)踏板時(shí)容易熄火。用TECH2診斷儀檢測動(dòng)力控制模塊（PCM ）讀取故障碼為P0102，故障碼含義為空氣流量傳感器（MAP）信號低頻率。故障碼清除后，行駛一段時(shí)間后，故障碼仍然出現。
   
    故障分析：上海別克轎車(chē)對進(jìn)入發(fā)動(dòng)機氣缸的空氣量同時(shí)采用兩種方法進(jìn)行測量：一種是速度密度法，即通過(guò)讀出進(jìn)氣歧管壓力的變化對進(jìn)氣氣流進(jìn)行測量，PCM利用進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器讀出進(jìn)氣歧管的絕對壓力，再加上溫度和廢氣再循環(huán)等便可以對進(jìn)氣流量進(jìn)行計算。另一種是質(zhì)量流量法，即利用位于進(jìn)氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF ）傳感器，測量進(jìn)氣的容積和密度，計算進(jìn)氣量。質(zhì)量流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進(jìn)氣量的精確質(zhì)量流量，以便計算出更加精確的燃油量。
   
    通用別克君威轎車(chē)采用熱線(xiàn)式空氣流量傳感器（MAP），在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)空氣流量傳感器輸出的是高頻數字式信號。動(dòng)力控制模塊根據空氣流量傳感器信號來(lái)修正噴油量?？諝饬髁總鞲衅鞯念l率信號從怠速時(shí)的2000Hz左右，到發(fā)動(dòng)機最大負荷時(shí)的8000Hz左右。當來(lái)自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機轉速得到的預測值之差達到6～30g/s時(shí)，PCM將設置故障碼 PO101（空氣流量傳感器性能不良）；當空氣流量傳感器信號的頻率小于1200Hz的時(shí)間超過(guò)0.5s時(shí)，PCM便設置故障碼P0102（空氣流量傳感器線(xiàn)路低頻率）；當空氣流量傳感器信號的頻率大于11500Hz的時(shí)間達12s時(shí)，PCM便設置故障碼P0103（空氣流量傳感器線(xiàn)路高頻率）。
   
    根據以上MAF空氣流量傳感器的工作原理分析，可使用TECH2或類(lèi)似診斷儀檢測動(dòng)力控制模塊（PCM ），讀取空氣流量傳感器的數據流。實(shí)際測試中發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，空氣流量傳感器數值正常在2000～2200Hz，但有時(shí)會(huì )降到300Hz左右。當數值為300Hz時(shí)，發(fā)動(dòng)機立即抖動(dòng)，甚至會(huì )熄火。用數字式萬(wàn)用表檢測空氣流量傳感器上的線(xiàn)路，空氣流量傳感器為3線(xiàn)，分別為12V電源線(xiàn)、信號線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)。電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)的線(xiàn)路接觸牢固，沒(méi)有接觸不良的現象。于是用示波器直接測試空氣流量傳感器上的信號線(xiàn)的頻率信號波形，當發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)，信號波形的頻率降到300 Hz左右。測量進(jìn)氣歧管的真空度值為50kPa左右，屬正常值。由此可說(shuō)明空氣流量傳感器不良。
   
    更換了一個(gè)空氣流量傳感器后，路試及檢測空氣流量傳感器數據流均正常。但第二天，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機出現過(guò)兩次熄火故障。再次檢測動(dòng)力控制模塊（PCM ），故障碼仍然是P0102（空氣流量傳感器信號低頻率），且數據流偶爾會(huì )降到300Hz。難道是誤診了嗎？再次用示波器檢測空氣流量傳感器信號值的波形，并且采用振動(dòng)法搖動(dòng)傳感器的插頭，發(fā)現傳感器信號降到300Hz的次數增加了，這說(shuō)明故障點(diǎn)有兩個(gè)：一是空氣流量傳感器的插頭接觸不良；二是空氣流量傳感器內部接觸不良。拔下空氣流量傳感器的插頭，找來(lái)3根電線(xiàn)插片，直接連接12V電源和搭鐵線(xiàn)到傳感器端子，用示波器測量空氣流量傳感器的信號波形，并用手輕輕按一下空氣流量傳感器的表面，發(fā)現怠速時(shí)空氣流量傳感器的頻率偶爾還會(huì )降到300Hz，說(shuō)明新的空氣流量傳感器內部接觸不良。再次更換一個(gè)新的空氣流量傳感器，并反復測試，怠速時(shí)數據流穩定顯示在2200Hz左右。幾天后通過(guò)回訪(fǎng)車(chē)主，詢(xún)問(wèn)汽車(chē)情況，車(chē)主說(shuō)熄火故障沒(méi)有再出現，且故障燈不會(huì )再亮。
   
    維修總結：總結這次維修過(guò)程，可得出以下結論：
   
    ①對故障的判斷需要對傳感器的原理、檢修方法有較深刻的理解和掌握。
   
    ②不要太相信配件的質(zhì)量，即判斷傳感器信號的正確與否，依據不是傳感器的新舊，而是信號數值是否在標準范圍內。同時(shí)要善于鑒別配件的偽劣。