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一輛行駛里程約6.8萬(wàn)km的2008款沃爾沃S40轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈間歇性點(diǎn)亮。
故障診斷：進(jìn)我廠(chǎng)報修發(fā)動(dòng)機故障燈在行駛中點(diǎn)亮，有時(shí)又會(huì )自己熄滅，沒(méi)有規律可言。
由于此車(chē)一直在我廠(chǎng)維修以及保養，該故障已經(jīng)在我廠(chǎng)維修四次均未解決，維修技師先后更換了后氧傳感器、火花塞、汽油濾油器，并且進(jìn)行了進(jìn)氣系統以及燃油系統的深化保養，但是每次修完以后都是過(guò)了三四天才再次點(diǎn)亮故障燈。
由于這次車(chē)主抱怨比較嚴重，于是領(lǐng)導指派筆者介入該車(chē)的維修工作中。務(wù)必要找到故障根源，一次解決該故障。接車(chē)以后，首先驗證故障現象，此時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈并未點(diǎn)亮，詢(xún)問(wèn)接車(chē)的維修技師，說(shuō)故障碼已經(jīng)被清除掉了。找到打印出的故障碼，“氧傳感器長(cháng)期調整故障”。由于并沒(méi)有該車(chē)的原廠(chǎng)診斷儀，故障表述并不明確，不知道具體是調整低于下限還是高于上限。說(shuō)到這里，有必要說(shuō)一下燃油長(cháng)期調整值，燃油長(cháng)期調整值是由短期燃油調整得來(lái)的，并代表了燃油偏差的長(cháng)期修正值。如果長(cháng)期燃油修正值為0％，則表示ECU控制的燃油量正好，無(wú)需修正，如果低于0％，則表示系統存在過(guò)濃現象，噴油量正在減少，也就是噴油脈寬縮小。如果高于0％，則表示系統過(guò)稀珽CU正在經(jīng)過(guò)加大噴油脈寬進(jìn)行補償。也就是我們俗稱(chēng)的理論空燃比14.7:1 =1，也叫lambda值。
經(jīng)過(guò)對長(cháng)期燃油修正的一些了解后，開(kāi)始著(zhù)手檢修該故障。我們都知道lambda值為1的時(shí)候，相當于燃油長(cháng)期修正為0％，所以無(wú)需修正，一般情況下，長(cháng)期燃油修正在正負5%之間跳動(dòng)，連接X(jué)431進(jìn)入該車(chē)系統讀取相關(guān)數據流，如圖1所示。圖1中長(cháng)期燃油修正為0.82，明顯的低于標準的lambda數值，也就是說(shuō)系統偏濃。
知道系統偏濃的方向就好辦了。一般導致發(fā)動(dòng)機混合氣偏濃的原因有：（1）燃油壓力過(guò)高。（2）氧傳感器反饋信號錯誤。（3）噴油器有泄漏。
（4）進(jìn)氣系統堵塞，進(jìn)氣量不足等。
我們依次排除檢查，但是由于之前維修技師已經(jīng)更換了氧傳感器等部件，讀取空氣流量傳感器的進(jìn)氣量為3.5～4g/s之間跳動(dòng)，查閱該車(chē)維修手冊，在標準范圍內。
接著(zhù)檢查了節氣門(mén)、汽油壓力等相關(guān)部件都沒(méi)問(wèn)題。會(huì )不會(huì )是曲軸箱強制通風(fēng)系統堵塞，管子破裂或者燃油蒸氣回收系統電磁閥卡死了，導致燃油蒸氣未經(jīng)ECU計算常通進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機內部參與燃燒了呢？經(jīng)過(guò)拆下認真檢查，也并未發(fā)現可疑的現象。
故障維修至此，感覺(jué)一下子沒(méi)了思路。是不是之前所想的、所做的都走錯方向了？
冷靜想想，肯定沒(méi)有，系統絕對是偏濃了。雖然解碼器并沒(méi)有給出具體的故障碼說(shuō)到底是低于下限了，還是高于上限。但是從燃油長(cháng)期調整來(lái)看，肯定是偏濃了，也就是低于下限了。
既然低于下限了，系統偏濃，那么，我就給它來(lái)個(gè)以毒攻毒，人為的漏點(diǎn)氣進(jìn)去，讓它稀一下?？纯慈加驼{整會(huì )不會(huì )有什么變化？
在拔掉了燃油蒸氣控制電磁閥的連接軟管以后，用手堵住，輕微的漏一點(diǎn)空氣進(jìn)去。讓一個(gè)同事著(zhù)車(chē)，接著(zhù)看燃油調整值。果然開(kāi)始往1左右移動(dòng)，絕對是濃了。那到底是什么導致濃了？
再看數據流，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)進(jìn)氣壓力為29～30kPa左右。不對吧？應該至少有35kP。左右吧，但是空氣流量又正常。難道是進(jìn)氣壓力傳感器壞了，或者空氣流量傳感器到進(jìn)氣壓力之間的管路有泄漏？
由于該車(chē)已經(jīng)維修多次，絲毫不敢大意，仔細的查看連接管路都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題所在，這就要了我的命了。這時(shí)看見(jiàn)了該車(chē)配有的電子真空泵，在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管之間的管路。會(huì )不會(huì )該管路堵了或者泄漏了，導致的混合氣過(guò)濃？由于該管是單向管，也就是我們常說(shuō)的負壓。如果發(fā)生泄漏，進(jìn)入汽缸體燃燒的空氣自然就少。造成混合氣濃也就說(shuō)得過(guò)去了。
接著(zhù)拆下該管，使勁用嘴吹，終于發(fā)現了在蓄電池座的下方被磨破的位置發(fā)生了泄漏。
故障排除：更換破損軟管以后，路試50km，均沒(méi)再次點(diǎn)亮故障燈、而且燃油長(cháng)期調整的數據流也正常了。
故障總結：對于現代電控系統的維修，務(wù)必要對其系統有一定的認知。配合儀器數據的分析，一定能快速定位故障范圍。
