維修經(jīng)過(guò)：
1)2007-7-9,271km,用戶(hù)來(lái)我站報修發(fā)動(dòng)機故障燈亮，經(jīng)檢測故障碼為P0327爆 震傳感器低電壓。但由于當時(shí)為歷史故障碼，并且當時(shí)車(chē)輛各方面數據正常， 因此為用戶(hù)清除故障碼，建議用戶(hù)再使用觀(guān)察。 2)2007-7-10,312km,用戶(hù)來(lái)我站報修發(fā)動(dòng)機故障燈亮，經(jīng)檢測故障碼與7月9日 相同；更換爆震傳感器后，經(jīng)試車(chē)故障沒(méi)有再現。 3)2007-7-11,385km ,用戶(hù)再次來(lái)我站報修發(fā)動(dòng)機故障燈亮，經(jīng)檢測故障碼與7 月9日相同，我站技術(shù)人員相應的測量了，爆震傳感器以及傳感器與發(fā)動(dòng)機控制 電腦之間的線(xiàn)路均為正常，隨后將該車(chē)的ECM和其他車(chē)輛對調，裝在其他無(wú)故障 車(chē)輛路試后同樣出現P0327爆震傳感器低電壓。于是為用戶(hù)訂購了發(fā)動(dòng)機控制電 腦。 4)2007-7-25,1042km,為用戶(hù)裝上新電腦。
電路說(shuō)明爆震傳感器(KS)系統用于檢測發(fā)動(dòng)機爆燃，使變速器控制模塊(TCM)/發(fā)動(dòng)機控 制模塊(ECM)根據接收的爆震傳感器信號延遲點(diǎn)火控制火花正時(shí)。爆震傳感器 (KS)產(chǎn)生交流信號，因此當沒(méi)有達到爆震條件時(shí)，爆震電路上的信號交流電壓 約為0.007伏特。爆震傳感器(KS)信號的振幅和頻率取決于爆震量。 發(fā)動(dòng)機控制 模塊(ECM)含有一個(gè)不可替換的爆震濾波器模塊，稱(chēng)為信噪比增強型濾波器 (SNEF)模塊。發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECM)中的濾波器模塊通過(guò)將爆震傳感器(KS)電路 上的信號電平與噪聲通道上的電壓水平相比較，確定是否發(fā)生了爆震。 噪聲通 道知道發(fā)動(dòng)機當前正常機械噪聲的大小，從而使發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECM)能拒絕任 何虛假爆震信號。發(fā)動(dòng)機正常噪聲變化取決于發(fā)動(dòng)機轉速和負載。當發(fā)動(dòng)機控 制模塊(ECM)確定噪聲通道電壓異常低時(shí)，設置DTC P0327。
就在提車(chē)的第二天，客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機故障燈又亮了，而且還不斷 的閃爍。
將車(chē)輛連接TECH2讀取故障碼，出現了14缸缺火，23缸缺火以及 P0300等多個(gè)故障碼。先清除故障碼試車(chē)，路試大約半小時(shí)后，發(fā) 動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃爍，隨后常亮。繼續行駛D燈也被點(diǎn)亮，車(chē)輛進(jìn) 入失效保護模式，無(wú)法進(jìn)入4檔。 在試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現TECH2顯示變速箱的數據及其不正常，根本不 顯示檔位，傳動(dòng)比也不在正常范圍內，換檔電磁閥的作動(dòng)情況和 標準換檔時(shí)刻相比也存在偏差，遂懷疑是否是變速箱模塊出現故 障。
和其他車(chē)互換 TCM ，清碼路試 …… 故障依舊 ……
仔細查閱維修手冊發(fā)現問(wèn)題所在，由于該車(chē)更換過(guò)ECM，如果沒(méi)有執行曲軸位置 系統偏差讀入程序,將可能發(fā)生錯誤的缺火檢測并設置DTC P0300.如果設置了 DTC P0300,需要執行執行曲軸位置系統偏差讀取程序 ，而14和23 缺火都是由 于P0300衍生的故障碼，利用TECH2學(xué)習后，車(chē)輛恢復正常。