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一輛行駛里程約3300 km，裝配智能鑰匙的北京現代NFC領(lǐng)翔2.0自動(dòng)檔轎車(chē)。車(chē)主反映行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈亮，在故障指示燈亮前熄火一次，進(jìn)店檢查維修之后的第二天車(chē)輛出現無(wú)法起動(dòng)現象。
因為車(chē)輛故障指示燈點(diǎn)亮，用解碼儀調取故障碼為：P0016———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器A)，P0017———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器B)。該發(fā)動(dòng)機采用的是博世公司生產(chǎn)的雙凸輪軸位置傳感器，類(lèi)型霍爾式，傳感器A表示進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，傳感器B表示排氣門(mén)凸輪軸，位置如圖1所示。
分析這2個(gè)故障碼都表示凸輪軸與曲軸的正時(shí)不對，該類(lèi)故障主要是由正時(shí)裝配錯誤、機油控制閥卡滯、CVVT控制器卡滯等因素造成的?？紤]到該車(chē)是新車(chē)未維修過(guò)，行駛3 000多公里出現故障，可以排除正時(shí)安裝不對的問(wèn)題，同時(shí)也排除卡滯造成故障的可能，因為如果是卡滯造成的，故障碼會(huì )一直存在。于是檢查機油壓力，經(jīng)檢查也正常。將故障碼清除后，試車(chē)正常，故障碼沒(méi)有再出現，于是就認為是偶發(fā)故障，將車(chē)輛交給客戶(hù)開(kāi)走。第二天客戶(hù)又打電話(huà)說(shuō)車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)，救援時(shí)讀取故障碼為：P0335———曲軸位置傳感器A故障。
因為曲軸位置傳感器信號是電控系統的基本信號，根據經(jīng)驗認為是曲軸位置傳感器無(wú)信號造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。根據曲軸位置傳感器電路（圖2），檢查了該傳感器的電源、搭鐵和信號線(xiàn)后，確認無(wú)問(wèn)題。更換新的傳感器后故障依舊。
為了再次確認該傳感器是否有問(wèn)題，將該傳感器拆下放到另外一輛車(chē)，測試正常。傳感器良好確認后，我們懷疑是信號齒輪出現了問(wèn)題，經(jīng)檢查也無(wú)脫落松曠問(wèn)題。該車(chē)配備的是按鍵起動(dòng)系統，如圖3所示。按下起動(dòng)按鈕后，起動(dòng)機只帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機旋轉一圈就停止了。因為曲軸只能運轉一圈，無(wú)法測量波形，所以無(wú)法判斷曲軸是否正常輸出波形。這時(shí)突然發(fā)現一個(gè)現象：將曲軸位置傳感器的插頭拔掉后，起動(dòng)機反而可以正常帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)5 s以上。查閱按鍵起動(dòng)系統資料，該現象應是起動(dòng)系統自保護的功能，與故障原因的關(guān)聯(lián)應該不大。而此時(shí)故障碼一直為P0335，沒(méi)有變化，也沒(méi)有新的故障碼出現，維修也陷入了僵局。
當維修陷入僵局時(shí)，我們從頭理順維修思路，分析故障現象，從產(chǎn)生故障碼的條件逐項分析。查閱該車(chē)維修手冊得知，檢測條件時(shí)看到：凸輪軸位置傳感器信號良好是前提條件，在產(chǎn)生3個(gè)凸輪軸信號后如沒(méi)有收到曲軸信號，故障碼出現。曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因如表1所示。
表1 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因當看到該信息后，查看我們工作遺漏的地方，考慮是不是我們沒(méi)有確認凸輪軸位置傳感器信號是否準確，凸輪軸位置傳感器信號輸出不對造成發(fā)動(dòng)機控制模塊誤認為是曲軸位置傳感器信號不對，發(fā)動(dòng)不著(zhù)車(chē)。為此我們針對凸輪軸位置傳感器進(jìn)行診斷，分別檢測凸輪軸位置傳感器的線(xiàn)路，經(jīng)檢測正常。判斷凸輪軸位置傳感器自身問(wèn)題可采用替換的方法排除，由于該車(chē)的凸輪軸位置傳感器有2個(gè)，不知是哪個(gè)出現了問(wèn)題，我們在此采用分別斷開(kāi)測試的方法判斷，試車(chē)結果如表2所示。
由表2中的試車(chē)情況我們判定，應該是凸輪軸位置傳感器A出現了故障，更換一個(gè)新的之后，起動(dòng)正常，故障碼清除之后沒(méi)有再現。
故障總結隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電子控制系統的增強，電子系統出現問(wèn)題的幾率增多，在維修中我們要學(xué)會(huì )診斷設備的使用，利用診斷設備讀取故障碼，結合故障現象分析問(wèn)題所在。該案例告訴我們：即使故障碼顯示的是某一傳感器的問(wèn)題，該傳感器自身及線(xiàn)路未必有問(wèn)題，還要考慮到微機判斷該傳感器故障的條件，可能的原因。在維修工作中不能一味地依靠我們的慣性思維和經(jīng)驗，要善于思考，學(xué)會(huì )對維修資料的利用。
因為車(chē)輛故障指示燈點(diǎn)亮，用解碼儀調取故障碼為：P0016———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器A)，P0017———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器B)。該發(fā)動(dòng)機采用的是博世公司生產(chǎn)的雙凸輪軸位置傳感器，類(lèi)型霍爾式，傳感器A表示進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，傳感器B表示排氣門(mén)凸輪軸，位置如圖1所示。
分析這2個(gè)故障碼都表示凸輪軸與曲軸的正時(shí)不對，該類(lèi)故障主要是由正時(shí)裝配錯誤、機油控制閥卡滯、CVVT控制器卡滯等因素造成的?？紤]到該車(chē)是新車(chē)未維修過(guò)，行駛3 000多公里出現故障，可以排除正時(shí)安裝不對的問(wèn)題，同時(shí)也排除卡滯造成故障的可能，因為如果是卡滯造成的，故障碼會(huì )一直存在。于是檢查機油壓力，經(jīng)檢查也正常。將故障碼清除后，試車(chē)正常，故障碼沒(méi)有再出現，于是就認為是偶發(fā)故障，將車(chē)輛交給客戶(hù)開(kāi)走。第二天客戶(hù)又打電話(huà)說(shuō)車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)，救援時(shí)讀取故障碼為：P0335———曲軸位置傳感器A故障。
因為曲軸位置傳感器信號是電控系統的基本信號，根據經(jīng)驗認為是曲軸位置傳感器無(wú)信號造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。根據曲軸位置傳感器電路（圖2），檢查了該傳感器的電源、搭鐵和信號線(xiàn)后，確認無(wú)問(wèn)題。更換新的傳感器后故障依舊。
為了再次確認該傳感器是否有問(wèn)題，將該傳感器拆下放到另外一輛車(chē)，測試正常。傳感器良好確認后，我們懷疑是信號齒輪出現了問(wèn)題，經(jīng)檢查也無(wú)脫落松曠問(wèn)題。該車(chē)配備的是按鍵起動(dòng)系統，如圖3所示。按下起動(dòng)按鈕后，起動(dòng)機只帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機旋轉一圈就停止了。因為曲軸只能運轉一圈，無(wú)法測量波形，所以無(wú)法判斷曲軸是否正常輸出波形。這時(shí)突然發(fā)現一個(gè)現象：將曲軸位置傳感器的插頭拔掉后，起動(dòng)機反而可以正常帶動(dòng)曲軸轉動(dòng)5 s以上。查閱按鍵起動(dòng)系統資料，該現象應是起動(dòng)系統自保護的功能，與故障原因的關(guān)聯(lián)應該不大。而此時(shí)故障碼一直為P0335，沒(méi)有變化，也沒(méi)有新的故障碼出現，維修也陷入了僵局。
當維修陷入僵局時(shí)，我們從頭理順維修思路，分析故障現象，從產(chǎn)生故障碼的條件逐項分析。查閱該車(chē)維修手冊得知，檢測條件時(shí)看到：凸輪軸位置傳感器信號良好是前提條件，在產(chǎn)生3個(gè)凸輪軸信號后如沒(méi)有收到曲軸信號，故障碼出現。曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因如表1所示。
表1 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因當看到該信息后，查看我們工作遺漏的地方，考慮是不是我們沒(méi)有確認凸輪軸位置傳感器信號是否準確，凸輪軸位置傳感器信號輸出不對造成發(fā)動(dòng)機控制模塊誤認為是曲軸位置傳感器信號不對，發(fā)動(dòng)不著(zhù)車(chē)。為此我們針對凸輪軸位置傳感器進(jìn)行診斷，分別檢測凸輪軸位置傳感器的線(xiàn)路，經(jīng)檢測正常。判斷凸輪軸位置傳感器自身問(wèn)題可采用替換的方法排除，由于該車(chē)的凸輪軸位置傳感器有2個(gè)，不知是哪個(gè)出現了問(wèn)題，我們在此采用分別斷開(kāi)測試的方法判斷，試車(chē)結果如表2所示。
由表2中的試車(chē)情況我們判定，應該是凸輪軸位置傳感器A出現了故障，更換一個(gè)新的之后，起動(dòng)正常，故障碼清除之后沒(méi)有再現。
故障總結隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電子控制系統的增強，電子系統出現問(wèn)題的幾率增多，在維修中我們要學(xué)會(huì )診斷設備的使用，利用診斷設備讀取故障碼，結合故障現象分析問(wèn)題所在。該案例告訴我們：即使故障碼顯示的是某一傳感器的問(wèn)題，該傳感器自身及線(xiàn)路未必有問(wèn)題，還要考慮到微機判斷該傳感器故障的條件，可能的原因。在維修工作中不能一味地依靠我們的慣性思維和經(jīng)驗，要善于思考，學(xué)會(huì )對維修資料的利用。
