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一輛行駛里程約69000KM 的通用別克君威2.0L轎車(chē)。該車(chē)因交通事故而進(jìn)行了車(chē)身修復，完工后出現發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)的故障。此車(chē)出現該故障后已被多名維修人員檢修過(guò)，但都沒(méi)有修復。筆者介入維修時(shí)發(fā)現車(chē)上的儀表板、轉向柱護蓋、發(fā)動(dòng)機艙熔斷絲盒、動(dòng)力控制模塊PCM等部件均已被拆開(kāi)。
因該車(chē)此前已由多人檢修過(guò)，所以常規性的檢測應該很難發(fā)現故障部位。本著(zhù)從易到難的原則，先用故障診斷儀TECH2連接隨車(chē)診斷插頭DLC，發(fā)現診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機控制模塊PCM、鑰匙確認系統模塊PK-3進(jìn)行通信，但能與其它的電控模塊進(jìn)行通信。詳細詢(xún)問(wèn)該故障的前任維修人員得知：該車(chē)在起動(dòng)時(shí)有高壓火，但噴油器不噴油。根據這些信息，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)檢測各噴油器的電源端子，結果正常。根據上述的檢測結果并結合別克車(chē)系的通信和防盜原理，大致可推斷出該故障可能是PCM與防盜模塊及診斷插頭之間的通信線(xiàn)路出現了問(wèn)題，通信故障使防盜模塊發(fā)送的密碼無(wú)法被PCM正確接收到，從而導致PCM進(jìn)入到防盜鎖止狀態(tài)。
別克君威車(chē)裝有多個(gè)電控模塊，它們之間采用class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )由一根數據線(xiàn)將不同的電控模塊相互連接。這些模塊包括動(dòng)力系統模塊PCM、電子制動(dòng)模塊EBCM、安全氣囊模塊SDM、組合儀表IP、鑰匙確認系統模塊PK-3、車(chē)身控制模塊BCM和收音機協(xié)議轉換器。別克君威數據通信電路如圖1所示。各電控模塊通過(guò)Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據交換，同時(shí)class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )允許故障診斷儀通過(guò)診斷插頭DLC與這些模塊通信，以達到診斷和測試的目的。
當起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，鑰匙確認系統模塊內置的勵磁模塊向外發(fā)送電磁脈沖能量，激勵鑰匙頭內的收發(fā)器工作，鑰匙頭收發(fā)器再發(fā)送無(wú)線(xiàn)電代碼，防盜控制器/勵磁模塊接收到該信號后與內存的數據進(jìn)行比較，如果接收的信號與讀出信號匹配，鑰匙確認系統模塊通過(guò)class-2串行數據網(wǎng)絡(luò )向PCM發(fā)送一個(gè)密碼，PCM將該密碼與內存的密碼再進(jìn)行比較，如果匹配，PCM則允許發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，否則，將鎖住發(fā)動(dòng)機的噴油系統。
斷開(kāi)蓄電池負極連線(xiàn)，用萬(wàn)用表測量鑰匙確認模塊PK-3的C端子到動(dòng)力控制系統模塊PCM的J2-30端子之間的電阻值，結果顯示為2.4 kΩ；再分別測量PCM至組合件SP205的B端子，鑰匙確認系統模塊至組合件SP205的M端子的電阻值，結果顯示為2.4kΩ。由此可見(jiàn)，PCM、鑰匙確認系統模塊以及組合件SP205之間的通信線(xiàn)路存在斷路或接觸不良的故障。順著(zhù)相關(guān)通信線(xiàn)路仔細查找，最后在儀表板左下方的線(xiàn)束中發(fā)現一根深綠色和一根淺綠色導線(xiàn)的絕緣層局部破裂，且導線(xiàn)銅芯因氧化而斷開(kāi)，這2根導線(xiàn)恰好是動(dòng)力系統模塊和鑰匙確認系統模塊的數據通信線(xiàn)路。
綜上所述，故障原因是由于維修人員對該車(chē)做車(chē)身修復時(shí)，不慎將串行通信線(xiàn)路的絕緣層弄破，然后工人在打磨車(chē)身時(shí)又使水滲到絕緣層破損的導線(xiàn)上，從而加速了導線(xiàn)銅芯的氧化，最終導致導線(xiàn)斷路。對于此類(lèi)故障的診斷，要求維修人員必須要具有一定的電子和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)知識，否則可能會(huì )使維修過(guò)程變得很困難。
因該車(chē)此前已由多人檢修過(guò)，所以常規性的檢測應該很難發(fā)現故障部位。本著(zhù)從易到難的原則，先用故障診斷儀TECH2連接隨車(chē)診斷插頭DLC，發(fā)現診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機控制模塊PCM、鑰匙確認系統模塊PK-3進(jìn)行通信，但能與其它的電控模塊進(jìn)行通信。詳細詢(xún)問(wèn)該故障的前任維修人員得知：該車(chē)在起動(dòng)時(shí)有高壓火，但噴油器不噴油。根據這些信息，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)檢測各噴油器的電源端子，結果正常。根據上述的檢測結果并結合別克車(chē)系的通信和防盜原理，大致可推斷出該故障可能是PCM與防盜模塊及診斷插頭之間的通信線(xiàn)路出現了問(wèn)題，通信故障使防盜模塊發(fā)送的密碼無(wú)法被PCM正確接收到，從而導致PCM進(jìn)入到防盜鎖止狀態(tài)。
別克君威車(chē)裝有多個(gè)電控模塊，它們之間采用class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )由一根數據線(xiàn)將不同的電控模塊相互連接。這些模塊包括動(dòng)力系統模塊PCM、電子制動(dòng)模塊EBCM、安全氣囊模塊SDM、組合儀表IP、鑰匙確認系統模塊PK-3、車(chē)身控制模塊BCM和收音機協(xié)議轉換器。別克君威數據通信電路如圖1所示。各電控模塊通過(guò)Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據交換，同時(shí)class-2串行通信網(wǎng)絡(luò )允許故障診斷儀通過(guò)診斷插頭DLC與這些模塊通信，以達到診斷和測試的目的。
當起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，鑰匙確認系統模塊內置的勵磁模塊向外發(fā)送電磁脈沖能量，激勵鑰匙頭內的收發(fā)器工作，鑰匙頭收發(fā)器再發(fā)送無(wú)線(xiàn)電代碼，防盜控制器/勵磁模塊接收到該信號后與內存的數據進(jìn)行比較，如果接收的信號與讀出信號匹配，鑰匙確認系統模塊通過(guò)class-2串行數據網(wǎng)絡(luò )向PCM發(fā)送一個(gè)密碼，PCM將該密碼與內存的密碼再進(jìn)行比較，如果匹配，PCM則允許發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，否則，將鎖住發(fā)動(dòng)機的噴油系統。
斷開(kāi)蓄電池負極連線(xiàn)，用萬(wàn)用表測量鑰匙確認模塊PK-3的C端子到動(dòng)力控制系統模塊PCM的J2-30端子之間的電阻值，結果顯示為2.4 kΩ；再分別測量PCM至組合件SP205的B端子，鑰匙確認系統模塊至組合件SP205的M端子的電阻值，結果顯示為2.4kΩ。由此可見(jiàn)，PCM、鑰匙確認系統模塊以及組合件SP205之間的通信線(xiàn)路存在斷路或接觸不良的故障。順著(zhù)相關(guān)通信線(xiàn)路仔細查找，最后在儀表板左下方的線(xiàn)束中發(fā)現一根深綠色和一根淺綠色導線(xiàn)的絕緣層局部破裂，且導線(xiàn)銅芯因氧化而斷開(kāi)，這2根導線(xiàn)恰好是動(dòng)力系統模塊和鑰匙確認系統模塊的數據通信線(xiàn)路。
綜上所述，故障原因是由于維修人員對該車(chē)做車(chē)身修復時(shí)，不慎將串行通信線(xiàn)路的絕緣層弄破，然后工人在打磨車(chē)身時(shí)又使水滲到絕緣層破損的導線(xiàn)上，從而加速了導線(xiàn)銅芯的氧化，最終導致導線(xiàn)斷路。對于此類(lèi)故障的診斷，要求維修人員必須要具有一定的電子和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)知識，否則可能會(huì )使維修過(guò)程變得很困難。
