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一輛桑塔納2000型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為AFE，行駛里程22萬(wàn)km。
該車(chē)因燒機油更換了發(fā)動(dòng)機總成，出廠(chǎng)一周后又來(lái)廠(chǎng)檢修加速不良。冒黑煙。用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入01組02功能檢查，顯示故障代碼為00525，說(shuō)明氧傳感器G39存在無(wú)信號輸出故障。再用V.A.G1552進(jìn)入01組08功能07讀取數據塊，其第2區域顯示電壓為0.45V，這是氧傳感器壞了之后的替代信號。更換了氧傳感器后，冒黑煙的故障排除了，但路試時(shí)仍然感覺(jué)加速不暢。用超聲波清洗噴油嘴后做了霧化試驗，排除了噴油嘴的因素。在更換了燃油濾清器后，故障略有好轉，但仍不理想。主要表現在：發(fā)動(dòng)機在停車(chē)無(wú)負荷時(shí)各工況運行平穩，起步行駛低速加油時(shí)斷續發(fā)闖，且時(shí)好時(shí)壞，但車(chē)速在80km／h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機工作正常。
檢查發(fā)動(dòng)機氣缸壓力，l缸至4缸氣缸壓力分別為1.15MPa、l.18MPa、l.32MPa、1.25MPa，因為AFE發(fā)動(dòng)機壓縮壓力要求值為1.00－1.30MPa，且各缸壓差不應大于0.30MPa。測試結果表明該發(fā)動(dòng)機氣缸壓力正常。
接下來(lái)檢查燃油泵輸油量和工作電壓。先拔下中央電器板上的2號繼電器，連接好燃油泵遙控器V.A.G1348／3A和1348／3－2；然后從燃油分配管上卸下進(jìn)油管，將V.A.G1318燃油壓力表接在進(jìn)油管端，燃油表的另一端用輔助油管伸到一量杯內，調節壓力表截止閥的開(kāi)度，保持壓力表讀數3MPa，運行油泵30s，觀(guān)察量杯中的燃油容量，燃油泵輸油量為610mL，大于額定輸油量580ml／30s的要求；繼續用V.A.G1715數字式萬(wàn)用表的測量電流的夾子夾在油箱蓋外燃油泵的供電線(xiàn)上，測得燃油泵工作時(shí)的電流小于6.5A，這說(shuō)明電子燃油泵工作正常。
為了確定是否為點(diǎn)火系統方面的原因，將主缸線(xiàn)、分缸線(xiàn)、分電器蓋及分火頭用萬(wàn)用表對其電阻值作了檢查。主缸線(xiàn)電阻要求0～2.81kΩ，分缸線(xiàn)0.6－7.4kΩ，分火頭1±0.4kΩ，檢查的結果是主缸線(xiàn)電阻為1kΩ，分缸線(xiàn)在5kΩ左右，分火頭為2kΩ，沒(méi)有發(fā)現異常。
后來(lái)采取了以下的措施：①更換發(fā)動(dòng)機控制單元ECU。②更換節氣門(mén)電位計。③更換怠速穩定閥。④更換進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器。⑤更換油壓調節器。⑤更換發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束，結果以上方案均無(wú)效，也就排除了這些元器件損壞的可能性。
再次試車(chē)39km未發(fā)現異常，但停放一個(gè)中午后，僅行駛5km舊病復發(fā)。而且聽(tīng)著(zhù)像有漏氣的聲音，又因車(chē)子多次熄火，故懷疑為發(fā)動(dòng)機真空系統漏氣，但檢查真空管路及其他部分并無(wú)異常。此時(shí)開(kāi)始考慮電控系統的供電問(wèn)題，并利用設備觀(guān)察了電源電壓，不過(guò)也沒(méi)發(fā)現異常。于是暫時(shí)更換了另外一輛在修車(chē)的發(fā)電機，試車(chē)70km一切正常。
當時(shí)認為可能是發(fā)電機工作不穩定的原因，便更換了新發(fā)電機。本以為問(wèn)題得到了解決，可試車(chē)時(shí)故障又出現了。無(wú)奈又更換了水溫傳感器、爆震傳感器、燃油泵繼電器及點(diǎn)火線(xiàn)圈，但出現的結果再次令人失望。
綜合考慮目前的情況，感覺(jué)故障還是在于電路方面。利用V.A.G1552進(jìn)入01－08功能，檢測數據塊，發(fā)現002組3區顯示電壓在不同的工況下有明顯的變化：
路試，起步行車(chē)時(shí)002組顯示電壓為11.80－12.10V；
發(fā)動(dòng)機發(fā)闖時(shí)002組顯示電壓為：11.20-11.90V；
發(fā)動(dòng)機運行正常時(shí)002組顯示電壓為：12.20-12.90V。
發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷時(shí)用萬(wàn)用表測得蓄電池端電壓為12.59V，發(fā)電機端電壓為13.80V；用V.A.G1552測得01－08-002組顯示電壓為12.00-12.3OV；熄火時(shí)測得蓄電池電壓為：12.24V，用SVW1498蓄電池測試儀測試蓄電池，放電叉終極放電電壓為10.20V，說(shuō)明蓄電池正常。
分析認為疑點(diǎn)應該在電源的電壓降上面。先查得發(fā)電機端電壓為13.84-14.01V，熄火后蓄電池端電壓為12.59V。將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，著(zhù)車(chē)狀態(tài)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓在11.20－11.90V之間變化。對比另外一輛桑塔納2000轎車(chē)的情況，熄火時(shí)蓄電池端電壓為12.73V，將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，發(fā)電機端電壓為13.85V左右。此時(shí)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓為13.72V。由此認定問(wèn)題的關(guān)鍵在于找到電壓損失的部位，于是決定仔細檢查全車(chē)的搭鐵點(diǎn)。最終發(fā)現負極主搭鐵線(xiàn)與變速器的搭鐵點(diǎn)松動(dòng)，用扳手擰上2圈，緊固該搭鐵點(diǎn)后，向先前一樣將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，在著(zhù)車(chē)狀態(tài)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓為13.30－13.84V之間變化。試車(chē)時(shí)V.A.G1552測得01-08－002的3區電壓12.60V左右，故障排除。
一點(diǎn)體會(huì )：從電路圖看，蓄電池端電壓、發(fā)電機端電壓及加在發(fā)動(dòng)機控制單元ECU上的電壓（即V.A.G1552測得01-08－002的3區電壓）應該是一致的。而實(shí)際上測得的數值是有差異的，差異來(lái)自線(xiàn)路的損耗。這些損耗是由線(xiàn)路的內阻、電器元件的內阻及搭鐵不良造成的。一個(gè)連接不良的搭鐵點(diǎn)可以看作為一個(gè)阻值很大的電阻，它會(huì )將電能轉化成熱能消耗掉，從而造成電壓降損失。該故障就是由于搭鐵不良造成成電壓下降，雖然發(fā)電機、蓄電池正常，仍然造成了電源對發(fā)動(dòng)機控制單元供電不足，從而造成低速行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機發(fā)闖故障。因此在對電噴車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)，一定要重視搭鐵點(diǎn)的問(wèn)題！
該車(chē)因燒機油更換了發(fā)動(dòng)機總成，出廠(chǎng)一周后又來(lái)廠(chǎng)檢修加速不良。冒黑煙。用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入01組02功能檢查，顯示故障代碼為00525，說(shuō)明氧傳感器G39存在無(wú)信號輸出故障。再用V.A.G1552進(jìn)入01組08功能07讀取數據塊，其第2區域顯示電壓為0.45V，這是氧傳感器壞了之后的替代信號。更換了氧傳感器后，冒黑煙的故障排除了，但路試時(shí)仍然感覺(jué)加速不暢。用超聲波清洗噴油嘴后做了霧化試驗，排除了噴油嘴的因素。在更換了燃油濾清器后，故障略有好轉，但仍不理想。主要表現在：發(fā)動(dòng)機在停車(chē)無(wú)負荷時(shí)各工況運行平穩，起步行駛低速加油時(shí)斷續發(fā)闖，且時(shí)好時(shí)壞，但車(chē)速在80km／h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機工作正常。
檢查發(fā)動(dòng)機氣缸壓力，l缸至4缸氣缸壓力分別為1.15MPa、l.18MPa、l.32MPa、1.25MPa，因為AFE發(fā)動(dòng)機壓縮壓力要求值為1.00－1.30MPa，且各缸壓差不應大于0.30MPa。測試結果表明該發(fā)動(dòng)機氣缸壓力正常。
接下來(lái)檢查燃油泵輸油量和工作電壓。先拔下中央電器板上的2號繼電器，連接好燃油泵遙控器V.A.G1348／3A和1348／3－2；然后從燃油分配管上卸下進(jìn)油管，將V.A.G1318燃油壓力表接在進(jìn)油管端，燃油表的另一端用輔助油管伸到一量杯內，調節壓力表截止閥的開(kāi)度，保持壓力表讀數3MPa，運行油泵30s，觀(guān)察量杯中的燃油容量，燃油泵輸油量為610mL，大于額定輸油量580ml／30s的要求；繼續用V.A.G1715數字式萬(wàn)用表的測量電流的夾子夾在油箱蓋外燃油泵的供電線(xiàn)上，測得燃油泵工作時(shí)的電流小于6.5A，這說(shuō)明電子燃油泵工作正常。
為了確定是否為點(diǎn)火系統方面的原因，將主缸線(xiàn)、分缸線(xiàn)、分電器蓋及分火頭用萬(wàn)用表對其電阻值作了檢查。主缸線(xiàn)電阻要求0～2.81kΩ，分缸線(xiàn)0.6－7.4kΩ，分火頭1±0.4kΩ，檢查的結果是主缸線(xiàn)電阻為1kΩ，分缸線(xiàn)在5kΩ左右，分火頭為2kΩ，沒(méi)有發(fā)現異常。
后來(lái)采取了以下的措施：①更換發(fā)動(dòng)機控制單元ECU。②更換節氣門(mén)電位計。③更換怠速穩定閥。④更換進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器。⑤更換油壓調節器。⑤更換發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束，結果以上方案均無(wú)效，也就排除了這些元器件損壞的可能性。
再次試車(chē)39km未發(fā)現異常，但停放一個(gè)中午后，僅行駛5km舊病復發(fā)。而且聽(tīng)著(zhù)像有漏氣的聲音，又因車(chē)子多次熄火，故懷疑為發(fā)動(dòng)機真空系統漏氣，但檢查真空管路及其他部分并無(wú)異常。此時(shí)開(kāi)始考慮電控系統的供電問(wèn)題，并利用設備觀(guān)察了電源電壓，不過(guò)也沒(méi)發(fā)現異常。于是暫時(shí)更換了另外一輛在修車(chē)的發(fā)電機，試車(chē)70km一切正常。
當時(shí)認為可能是發(fā)電機工作不穩定的原因，便更換了新發(fā)電機。本以為問(wèn)題得到了解決，可試車(chē)時(shí)故障又出現了。無(wú)奈又更換了水溫傳感器、爆震傳感器、燃油泵繼電器及點(diǎn)火線(xiàn)圈，但出現的結果再次令人失望。
綜合考慮目前的情況，感覺(jué)故障還是在于電路方面。利用V.A.G1552進(jìn)入01－08功能，檢測數據塊，發(fā)現002組3區顯示電壓在不同的工況下有明顯的變化：
路試，起步行車(chē)時(shí)002組顯示電壓為11.80－12.10V；
發(fā)動(dòng)機發(fā)闖時(shí)002組顯示電壓為：11.20-11.90V；
發(fā)動(dòng)機運行正常時(shí)002組顯示電壓為：12.20-12.90V。
發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷時(shí)用萬(wàn)用表測得蓄電池端電壓為12.59V，發(fā)電機端電壓為13.80V；用V.A.G1552測得01－08-002組顯示電壓為12.00-12.3OV；熄火時(shí)測得蓄電池電壓為：12.24V，用SVW1498蓄電池測試儀測試蓄電池，放電叉終極放電電壓為10.20V，說(shuō)明蓄電池正常。
分析認為疑點(diǎn)應該在電源的電壓降上面。先查得發(fā)電機端電壓為13.84-14.01V，熄火后蓄電池端電壓為12.59V。將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，著(zhù)車(chē)狀態(tài)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓在11.20－11.90V之間變化。對比另外一輛桑塔納2000轎車(chē)的情況，熄火時(shí)蓄電池端電壓為12.73V，將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，發(fā)電機端電壓為13.85V左右。此時(shí)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓為13.72V。由此認定問(wèn)題的關(guān)鍵在于找到電壓損失的部位，于是決定仔細檢查全車(chē)的搭鐵點(diǎn)。最終發(fā)現負極主搭鐵線(xiàn)與變速器的搭鐵點(diǎn)松動(dòng)，用扳手擰上2圈，緊固該搭鐵點(diǎn)后，向先前一樣將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，在著(zhù)車(chē)狀態(tài)將蓄電池負極斷開(kāi)，測得兩極連接頭的電壓為13.30－13.84V之間變化。試車(chē)時(shí)V.A.G1552測得01-08－002的3區電壓12.60V左右，故障排除。
一點(diǎn)體會(huì )：從電路圖看，蓄電池端電壓、發(fā)電機端電壓及加在發(fā)動(dòng)機控制單元ECU上的電壓（即V.A.G1552測得01-08－002的3區電壓）應該是一致的。而實(shí)際上測得的數值是有差異的，差異來(lái)自線(xiàn)路的損耗。這些損耗是由線(xiàn)路的內阻、電器元件的內阻及搭鐵不良造成的。一個(gè)連接不良的搭鐵點(diǎn)可以看作為一個(gè)阻值很大的電阻，它會(huì )將電能轉化成熱能消耗掉，從而造成電壓降損失。該故障就是由于搭鐵不良造成成電壓下降，雖然發(fā)電機、蓄電池正常，仍然造成了電源對發(fā)動(dòng)機控制單元供電不足，從而造成低速行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機發(fā)闖故障。因此在對電噴車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)，一定要重視搭鐵點(diǎn)的問(wèn)題！
