水溫高等發(fā)動(dòng)機散熱系統故障是夏季很常見(jiàn)的車(chē)輛故障。筆者將實(shí)際工作中遇到的上海通用別克轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機散熱系統故障實(shí)例和診斷思路總結如下，希望能給大家的工作帶來(lái)方便。
    案例1
    故障現象：一輛2002年款別克GS轎車(chē)，行駛里程14.2萬(wàn) km，客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高。
    檢修過(guò)程：根據維修經(jīng)驗，對于夏季出現的發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高的故障，首先應該檢查散熱器和冷凝器的外觀(guān)。如果散熱器和冷凝器表面被雜物堵塞，就會(huì )造成空氣無(wú)法流通，發(fā)動(dòng)機水溫就會(huì )過(guò)高，這種情況在夏季最為常見(jiàn)。于是筆者仔細觀(guān)察散熱器和冷凝器的外表，發(fā)現散熱鰭片之間的間隙已經(jīng)完全被塵土和柳絮堵塞。由于別克GS轎車(chē)的車(chē)身前部碰撞吸能區較大，加之散熱格柵(也稱(chēng)為中網(wǎng))的空氣導流板是橫向布置，所以空氣中夾帶的雜物很容易停留在散熱器和冷凝器上。
    清除散熱器表面的雜物后試車(chē)，但是發(fā)動(dòng)機水溫仍然過(guò)高。散熱器風(fēng)扇不轉也是導致水溫過(guò)高的常見(jiàn)原因，于是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發(fā)現電子扇在水溫達到106 ℃時(shí)能夠正常低速轉動(dòng)，但是水溫達到110 ℃時(shí)，只有右側的電子扇可以高速轉動(dòng)，左側的電子扇不轉。參考散熱器風(fēng)扇控制電路圖(圖1)，可知電子扇工作時(shí)的電流走向如下。
    (1)水溫達到106 ℃時(shí)，動(dòng)力系統控制單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經(jīng)過(guò)熔絲6和繼電器12的閉合觸點(diǎn)為左側的電子扇供電。電流經(jīng)過(guò)左側的電子扇到達繼電器9的30號腳，并通過(guò)87A號腳為右側的電子扇供電，這樣2個(gè)電子扇就形成串聯(lián)，風(fēng)扇低速轉動(dòng)。
　　(2)水溫達到110 ℃時(shí)，動(dòng)力系統控制模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經(jīng)過(guò)3 s延時(shí)后，PCM通過(guò)高速風(fēng)扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點(diǎn)閉合。左側的電子扇繼續由熔絲6提供電源，經(jīng)過(guò)繼電器9后由搭鐵點(diǎn)G117搭鐵。右側的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點(diǎn)G117搭鐵。這樣2個(gè)電子扇就形成并聯(lián)，風(fēng)扇高速轉動(dòng)。
　　清楚了電子扇工作時(shí)的電流走向后，檢查電子扇電源線(xiàn)路上的熔絲沒(méi)有損壞。用手晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中為左側電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側的電子扇能夠工作，于是筆者懷疑線(xiàn)路虛接。檢查風(fēng)扇電機上的插頭和發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束側C105插頭(圖2)，未見(jiàn)異常，拆下發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒，發(fā)現熔絲盒上的線(xiàn)束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什么會(huì )這樣呢?筆者分析后認為，在冷凝器和散熱器的兩側帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會(huì )增加電子扇的工作負荷，會(huì )造成風(fēng)扇電機啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流過(guò)大，進(jìn)而燒毀接觸不實(shí)的線(xiàn)束插頭，比較常見(jiàn)的是燒毀發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒后部的線(xiàn)束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會(huì )造成水溫高的故障，可見(jiàn)車(chē)輛在進(jìn)入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
    解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒并修理線(xiàn)束，試車(chē)故障排除。