一輛上海桑塔納2000GLi型轎車(chē)（配裝發(fā)動(dòng)機為AFE型電噴發(fā)動(dòng)機），發(fā)動(dòng)機怠速工作不穩，車(chē)輛行駛無(wú)力，且急踩加速踏板時(shí)進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，放松加速踏板時(shí)排氣管則放炮。

　　故障檢查

　　用VAG
               
　　1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機電控系統的故障代碼，讀得故障代碼為00525—003，即氧傳感器無(wú)信號。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，利用VAG
               
　　1552故障閱讀儀的測量數據塊功能讀取數據流，查看氧傳感器輸出信號電壓為0.45
               
　　V且始終不變，說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。更換氧傳感器，清除原來(lái)的故障代碼，故障代碼00525雖然消失，但車(chē)輛原來(lái)的故障現象依然存在。再次讀取故障代碼為00561—015即混合比自適用值超過(guò)調節下限/SP（短時(shí)期）和00561—012即混合比自適用值超過(guò)調節上限/SP（短時(shí)期）。

　　為什么換新氧傳感器后仍出現此故障代碼呢？帶著(zhù)疑問(wèn)清除故障代碼后，拔下氧傳感器導線(xiàn)插頭后重新讀取故障代碼，結果故障代碼卻消失了。由于ECU是根據氧傳感器輸出的信號來(lái)判斷可燃混合其的混合比的，出現上述情況的原因一般為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器的工作不良或燃油壓力不穩定，于是，用燃油壓力表測量燃油系統的燃油壓力，結果燃油壓力正常；用示波器測量噴油器的噴油脈寬為4ms，也符合該車(chē)維修手冊的技術(shù)要求，從而排除了上述幾個(gè)傳感器存在故障的可能性。

　　在拆下火花塞進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現火花塞電極上有許多棕色類(lèi)似霉點(diǎn)的積碳，于是拆下噴油器檢查噴油情況，發(fā)現噴油器噴出的燃油不但沒(méi)有霧化，還呈線(xiàn)狀，并且時(shí)大時(shí)小，用超聲波對噴油器進(jìn)行清洗后檢查，噴油器的噴油狀況仍然沒(méi)有好轉，由此判定噴油器已經(jīng)損壞。更換一組新的噴油器進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，清除故障代碼后重新讀取故障代碼，后來(lái)出現的兩個(gè)故障代碼也消失，但發(fā)動(dòng)機急加速時(shí)還是抖動(dòng)。最后用示波器檢測點(diǎn)火系統的次級點(diǎn)火波形，發(fā)現次級點(diǎn)火波形是倒置的；查看其線(xiàn)路未見(jiàn)異常，試著(zhù)將初級線(xiàn)的插頭的正、負極對調，再用示波器檢查次級點(diǎn)火波形，雖然此時(shí)點(diǎn)火波形不再倒置，但發(fā)現1、3缸的點(diǎn)火次級波形上顯示的點(diǎn)火擊穿電壓達到25kV左右。拔下高壓線(xiàn)用萬(wàn)用表電阻檔測量其電阻值為∞。更換一組高壓線(xiàn)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，故障徹底排除。

　　故障分析

　　該車(chē)的故障現象雖然沒(méi)有什么特殊性，但其故障原因比較復雜，且是綜合性的?；旌媳仁д{是由于噴油器針閥卡滯而失去了霧化功能，致使進(jìn)入氣缸的混合氣極不正常，燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機便工作不穩定，并出現回火、放炮現象；由于點(diǎn)火線(xiàn)圈正、負極接錯，發(fā)動(dòng)機雖然能夠起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機功率卻下降了，這是因為火花塞工作時(shí)中心電極的溫度高于旁電極，高壓電從中心電極向旁電極運動(dòng)比較容易，在分電器旋轉方向一定下，正、負極接反后不但使點(diǎn)火波形倒置，且電子運動(dòng)方向正好相反，點(diǎn)火能量的消耗即會(huì )增大；在加上高壓分線(xiàn)電阻過(guò)大（斷路），過(guò)多地消耗了高壓能量，終因火花塞跳火不正常而出現上述故障。