從深圳發(fā)生福特翼虎“斷軸門(mén)”事件至今，已過(guò)去快兩個(gè)月的時(shí)間，之后浙江杭州、溫州等地也發(fā)生了多起翼虎斷軸事件，引起了翼虎車(chē)主和新聞媒體的多方關(guān)注。但是，作為“斷軸門(mén)”的主角——長(cháng)安福特，卻一直以“沉默”逃避事件的處理，對于斷軸的原因，至今沒(méi)有給車(chē)主一個(gè)滿(mǎn)意的解釋。

本周一(12月8日)，早報再次接到讀者報料，安徽滁州又發(fā)生一起翼虎斷軸事故。

廠(chǎng)家給不出，或者說(shuō)是不敢給出解釋?zhuān)鐖笥浾邅?lái)幫助翼虎車(chē)主尋找事件真相。經(jīng)過(guò)早報記者的多方努力，聯(lián)系到了美國的汽車(chē)同行。上周末，在美國的汽車(chē)同行向早報發(fā)來(lái)了一組他們在美國拍攝的福特翼虎“羊角”部位的照片。通過(guò)這一組照片，我們追蹤的福特翼虎“斷軸門(mén)”又有了新的進(jìn)展……

早報記者獨家連線(xiàn)美國同行 解密?chē)鴥韧庖砘ⅰ把蚪恰辈考町愃?/p>

本周一，早報記者接到讀者報料，稱(chēng)安徽滁州又發(fā)生一起翼虎斷軸事故，記者隨即與車(chē)主劉先生取得了聯(lián)系。

左圖：國產(chǎn)翼虎羊角右圖：美國翼虎羊角

據劉先生介紹，這輛翼虎是今年8月6日在安徽合肥提的車(chē)，到現在也才開(kāi)了不到8千公里。但就在本周一傍晚6點(diǎn)左右，當車(chē)子開(kāi)到安徽省天長(cháng)市萬(wàn)壽路交叉口由北向南右拐時(shí)，卻發(fā)生了斷軸事故。車(chē)主劉先生表示，事故發(fā)生時(shí)車(chē)子一直處于正常行駛中，轉彎時(shí)速度在30碼以下，沒(méi)有碰到任何障礙物。

這已經(jīng)是在一個(gè)多月以?xún)?，早報接到了第五次翼虎斷軸事故的報料。

究竟是什么原因，讓福特翼虎的羊角變成了“妙脆角”?關(guān)于這其中的原因，廣大網(wǎng)友也參與做了各種分析，而作為這些事故的主角，長(cháng)安福特方卻保持了沉默，而且是長(cháng)時(shí)間的沉默。

既然不可能通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)家本身找到答案，那只有記者去追尋真相。通過(guò)多方努力，上周末，早報記者終于聯(lián)系到了一位在美國的同行，讓他為我們發(fā)送了一組在美國的福特翼虎“羊角”細節照片。

把同行拍攝的美國翼虎照片和國內翼虎的“羊角”進(jìn)行對比，我們通過(guò)以“羊角”部位的螺絲作為參照物，來(lái)判斷“羊角”突出部的厚度。我們認為，國產(chǎn)翼虎“羊角”和美國翼虎“羊角”外觀(guān)及厚度應該是一致，并無(wú)明顯差異。

在這一點(diǎn)上，也印證了之前長(cháng)安福特發(fā)表的那份聲明：“長(cháng)安福特在生產(chǎn)翼虎時(shí)，在該零部件的設計、尺寸、形狀、材料和工藝方面均與福特全球保持一致?！钡?，和美國翼虎外觀(guān)一致的“羊角”，為何國產(chǎn)翼虎頻頻發(fā)生斷軸事故，而在國外鮮有此類(lèi)事件發(fā)生呢?

對此，一直與早報一起關(guān)注此次事件的浙江省消保委特聘汽車(chē)專(zhuān)家汪英來(lái)表達了他的觀(guān)點(diǎn)：“一般汽車(chē)出現質(zhì)量問(wèn)題，理論上無(wú)外乎三大原因：設計原因、制造原因、設計和制造原因兼有。從圖片的比對來(lái)看，福特翼虎國產(chǎn)后，在設計和制造兩個(gè)環(huán)節都可能存在問(wèn)題。翼虎‘羊角’的研發(fā)設計，是基于國外相對較高的制造工藝，我個(gè)人認為，翼虎在設計時(shí)，可能給這個(gè)部件留出的承受力余量就不大。在國外制造工藝水平較高的情況下，這個(gè)余量尚有一定的安全保障，但是這輛車(chē)一旦國產(chǎn)，本身國內的制造工藝要低于歐美，如果整車(chē)廠(chǎng)再拼命壓低零配件供應商的價(jià)格，這樣，看似外觀(guān)相同的部件，實(shí)際品質(zhì)就可能低于國外標準。雙重原因就可能導致零配件的承受力接近安全的臨界點(diǎn)?！?/p>

而在網(wǎng)絡(luò )上，早報在第一次報道中，本報汽車(chē)專(zhuān)家所提出的觀(guān)點(diǎn)也得到越來(lái)越多網(wǎng)友的認可——翼虎和?？怂故窍嗤妆P(pán)的車(chē)型，但是翼虎(四驅)相比?？怂乖黾恿?00公斤左右車(chē)身重量，“羊角”的強度卻基本沒(méi)有變化，最終導致承受力不足斷裂。

深圳車(chē)主拿到第三方檢測機構檢測報告鑒定結果：羊角為“脆性斷裂”

翼虎“斷軸門(mén)”事件的另一端，遠在深圳的翼虎車(chē)主張女士，本周也為我們傳來(lái)了另一個(gè)消息：她將事故中受損的羊角送至全球三大檢驗認證集團之一的SGS集團在香港的分支機構。昨天，張女士將鑒定報告提供給了早報。

在張女士提供的這份鑒定結論報告中記者看到，SGS的鑒定中心對受損“羊角”斷面進(jìn)行了分析，描述內容為：“在斷口的體視顯微鏡宏觀(guān)形貌照片中，斷口整體呈灰色，局部有白亮摩擦痕跡;進(jìn)一步使用掃描電鏡觀(guān)察……可觀(guān)察到球狀石墨分布，基體呈解理斷裂形貌?！?/p>

而檢測機構對于這個(gè)斷口最后給出的結論是：“失效件的斷裂為脆性斷裂”。

什么叫“脆性斷裂”，早報記者特意到網(wǎng)上對這一專(zhuān)業(yè)名詞做了搜索，百度百科給出的解釋是：“所謂脆性斷裂，是指構件未經(jīng)明顯的變形而發(fā)生的斷裂，斷裂時(shí)材料幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)塑性變形?！?/p>

那么，脆性斷裂又是如何發(fā)生的呢?原來(lái)，金屬或者是合金材料內部在冶煉、軋制、熱處理等各種制造過(guò)程中，不可避免地產(chǎn)生某種微裂紋，它們可能在無(wú)損傷檢驗時(shí)沒(méi)有被發(fā)現，但是在使用過(guò)程中，由于應力集中、疲勞、腐蝕等原因，裂紋會(huì )進(jìn)一步擴展。當裂紋尺寸達到臨界尺寸時(shí)，就會(huì )發(fā)生低應力脆斷。

對這一鑒定結果，汽車(chē)專(zhuān)家汪英來(lái)在接受早報采訪(fǎng)時(shí)表示：“零件如果發(fā)發(fā)生‘脆性斷裂’，那么，和我之前對于‘羊角’研發(fā)和制造過(guò)程中可能存在問(wèn)題的判斷是基本一致?，F在很多汽車(chē)廠(chǎng)家要求每年的利潤都要上新臺階，利潤攀上新高，品質(zhì)創(chuàng )下新低。每年整車(chē)廠(chǎng)大規模壓低零配件供應商的價(jià)格，沒(méi)有任何商量余地，一旦突破零件品質(zhì)下限，大規模質(zhì)量問(wèn)題最終肯定難以避免?！?/p>

說(shuō)起來(lái)，有了這張具有全球三大檢驗認證機構的上述結論，張女士的維權之路應該就此變得順利起來(lái)。但是令人意想不到的是，這份鑒定報告卻并沒(méi)有得到長(cháng)安福特方面的認可。

11月9日，長(cháng)安福特方面發(fā)表聲明稱(chēng)：“長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司沒(méi)有被邀請參與相關(guān)檢測，對整個(gè)檢測過(guò)程并不了解，我們無(wú)法對該車(chē)主的言論給予評論?！痹诼暶髦?，長(cháng)安福特同時(shí)表示，希望能前往中國質(zhì)檢總局指定的權威第三方檢測機構進(jìn)行檢測，以確保檢測過(guò)程的準確、權威和公正性。

而就在張女士去鑒定之前，長(cháng)安福特曾發(fā)表過(guò)另一份聲明：“如果您(車(chē)主)需要自行尋求第三方鑒定，我們也支持，謹建議您選擇具備鑒定資質(zhì)的機構?！?/p>

鑒定前后，長(cháng)安福特方的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉變，這種想盡方法推脫責任的態(tài)度，讓所有人大跌眼鏡。

記者了解到，長(cháng)安福特翼虎還未在國內上市時(shí)，在海外就曝出諸多問(wèn)題，頻繁召回。截至今年12月，翼虎在海外就進(jìn)行過(guò)7次召回，均不涉及中國，也不涉及“羊角”斷裂問(wèn)題。

根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的相關(guān)規定，產(chǎn)品質(zhì)量監督部門(mén)如果認為汽車(chē)存在會(huì )造成嚴重后果的缺陷，則可以直接開(kāi)展缺陷調查，并責令生產(chǎn)者實(shí)施召回。對于汽車(chē)制造商而言，只有質(zhì)量事故達到一定的規模，并且有足夠的證據證明是屬于同一故障性質(zhì)，汽車(chē)制造商才會(huì )以產(chǎn)品設計有缺陷為由，對該車(chē)型實(shí)施召回措施。