每當炎炎夏日到來(lái)，空調變成為汽車(chē)上使用頻率較高的部件之一。而隨著(zhù)使用年限的不斷增加，不少車(chē)主便會(huì )發(fā)現空調系統偶爾出現一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實(shí)，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時(shí)對自己愛(ài)車(chē)的呵護不夠到位。接下來(lái)，我們就為您詳細介紹汽車(chē)空調系統使用及維護保養過(guò)程中需注意的一些問(wèn)題。

一、工作原理及使用注意事項

雖然不同車(chē)輛的空調結構都有所區別，但其工作原理基本相同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用制冷方式，將車(chē)內溫度降低，以達到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區流向低溫區，而空調的目的則是將車(chē)內空氣中的熱量轉移到較高溫度的大氣中去，從而使車(chē)內一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機構來(lái)完成。

汽車(chē)上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達到降溫目的。如上圖所示，制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構成。從壓縮機出來(lái)的高溫、高壓制冷劑通過(guò)高壓軟管進(jìn)入冷凝器，由于車(chē)外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風(fēng)扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車(chē)外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

當冷凝的高溫、高壓液體流過(guò)節流膨脹閥時(shí)，由于受到節流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀(液體)進(jìn)入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內汽化時(shí)的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車(chē)內循環(huán)氣體，因而自動(dòng)吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統的整個(gè)熱力循環(huán)過(guò)程。

接下來(lái)，我們說(shuō)說(shuō)如何正確使用空調。在絕大多數消費者眼里，啟用空調系統似乎沒(méi)有任何技術(shù)含量，但殊不知其實(shí)我們很容易將一些細節部分忽視掉。例如開(kāi)啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開(kāi)啟狀態(tài)，而當車(chē)輛停下熄火時(shí)也沒(méi)有先將風(fēng)速開(kāi)關(guān)關(guān)閉，其實(shí)這樣做從操作理論上來(lái)講并不十分規范。

如果你不想在啟動(dòng)后被突如其來(lái)的風(fēng)聲所干擾，那么就請在滅車(chē)之前先將制冷按鍵復位，然后再將風(fēng)速完全關(guān)閉。開(kāi)啟時(shí)的順序正好相反，要先把風(fēng)速按鈕開(kāi)啟，然后再將A/C按鈕啟動(dòng)，根據車(chē)內溫度結合自己所需再把溫度調節至合適擋位。當然，現在已經(jīng)有不少車(chē)配有自動(dòng)空調系統，對操作者來(lái)說(shuō)就更方便了，只需將模式調整至自動(dòng)狀態(tài)，再將溫度值設定好便可“與世隔絕”，任憑車(chē)外多么驕陽(yáng)似火。

另外，一些細心的消費者可能會(huì )發(fā)現，當開(kāi)啟空調或散熱風(fēng)扇剛剛開(kāi)轉的一瞬間，怠速表上的指針會(huì )發(fā)生很細微的抖動(dòng)。其實(shí)這種現象很正常，您完全不必擔心車(chē)輛是否出了什么問(wèn)題，因為空調壓縮機和散熱風(fēng)扇的運轉時(shí)所需的動(dòng)力全部來(lái)自發(fā)動(dòng)機，這就將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出造成瞬間分流，所以便出現了怠速暫時(shí)不穩的現象。但這種情況并不是在所有車(chē)型上都會(huì )發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車(chē)，其壓縮機和電子風(fēng)扇所需的額定功率與發(fā)動(dòng)機功率值相比顯得很渺小，因而當他們啟動(dòng)時(shí)并不會(huì )對引擎動(dòng)力輸出造成明顯影響，所以轉速表上的指針也不會(huì )有上下?lián)u擺的現象。