現在很多朋友還在對于“是否應該長(cháng)時(shí)間原地怠速熱車(chē)”的問(wèn)題進(jìn)行爭論，這是沒(méi)有必要的，是誤區。原來(lái)筆者樓下一個(gè)老司機，之前開(kāi)馬自達，現在開(kāi)A6L，冬天的時(shí)候每天都會(huì )看到他的車(chē)靜靜地停在院子里吐著(zhù)尾氣，至少5分鐘，長(cháng)的時(shí)候要十幾分鐘。這是完全沒(méi)必要的，沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，只有弊端。

為什么長(cháng)時(shí)間原地熱車(chē)沒(méi)必要?

弊端1:消耗汽油。白白的停在那里燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時(shí)堵車(chē)沒(méi)什么兩樣。

弊端2:產(chǎn)生積碳。長(cháng)時(shí)間怠速運行發(fā)動(dòng)機燃燒不完全，會(huì )產(chǎn)生較多的積碳，如果溫度低則會(huì )產(chǎn)生更多，所以說(shuō)長(cháng)時(shí)間原地熱車(chē)沒(méi)有有效地保護發(fā)動(dòng)機，反而讓發(fā)動(dòng)機的健康打了折扣。

弊端3:污染空氣。因為原地怠速熱車(chē)時(shí)三元催化器是達不到正常工作溫度的，這樣有害氣體不能有效被凈化，保護空氣，人人有責……

事實(shí)是這樣的:

只要發(fā)動(dòng)機運轉起來(lái)，它內部的所有零件就全運動(dòng)起來(lái)了，機油也從點(diǎn)火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發(fā)動(dòng)機內循環(huán)起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時(shí)候油液的粘度會(huì )很大，需要一個(gè)循環(huán)時(shí)間，這個(gè)時(shí)間20秒鐘左右即可。其他要“熱”的部分還有噴油系統和冷卻液，不過(guò)這也都是在半分鐘到一分鐘就能循環(huán)到位的。即使是在冬天低溫環(huán)境下，1分鐘的原地熱車(chē)也足夠了，1分鐘之后都是沒(méi)必要的。如果打算靠原地怠速讓轉速和水溫都達到標準值，10分鐘恐怕都做不到。

唯一正確的熱車(chē)方式:低速行駛。在原地熱車(chē)半分鐘到1分鐘之后，轉速穩定下來(lái)，就可以?huà)鞕n上路了，控制好轉速不要超過(guò)2000轉，溫柔換擋穩加油，這是最標準最正確的熱車(chē)方法。節能、環(huán)保、積碳少。

結論:

冬天的時(shí)候原地熱車(chē)只需要半分鐘到1分鐘即可，再長(cháng)的時(shí)間是沒(méi)有必要的，而其他季節時(shí)間可以更短，在低速行駛中慢慢熱車(chē)是唯一正確的方法。