發(fā)動(dòng)機技術(shù)先進(jìn)與否，有很多衡量指標，其中，汽缸與氣門(mén)數確實(shí)是其中之一。
  　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。按照發(fā)動(dòng)機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發(fā)動(dòng)機（如奔馳S600、寶馬760）、W型8缸發(fā)動(dòng)機（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動(dòng)機（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fā)動(dòng)機（如斯巴魯森林人）、V型6缸發(fā)動(dòng)機、直列5缸發(fā)動(dòng)機和直列4缸發(fā)動(dòng)機等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
　  一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。
　　排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
　　四氣門(mén)結構能大幅度提高發(fā)動(dòng)機的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機也是五氣門(mén)。
　　不過(guò)，達到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結構過(guò)于復雜，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。
　　需要指出的是，汽缸和氣門(mén)數可以作為判斷發(fā)動(dòng)機優(yōu)劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機，由于其獨特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評的原因。奔馳公司長(cháng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。