剎車(chē)系統是一臺車(chē)上最重要的組成部分之一，現代汽車(chē)的剎車(chē)系統主要分為盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)。關(guān)于這兩種剎車(chē)方式的優(yōu)劣在坊間有非常多不正確的觀(guān)點(diǎn)，還有些商家會(huì )偷換一些概念誤導消費者。

　　誤區一：“盤(pán)式剎車(chē)比鼓式剎車(chē)好剎”

　　這是很大一部分人的誤區。在選車(chē)的時(shí)候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車(chē)就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車(chē)是比盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力還要大的。只要是調校得當，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)距離絕對不會(huì )比盤(pán)式剎車(chē)的長(cháng)。另外，輪胎和剎車(chē)系統的匹配程度，車(chē)身重量，車(chē)身重量分配等等都會(huì )影響到剎車(chē)距離。制動(dòng)效果不能與剎車(chē)系統規格直接畫(huà)等號，這一點(diǎn)我們已在多次制動(dòng)測試中得到驗證。例如在飛度、Po-lo、馬自達2的對比測試中，制動(dòng)成績(jì)最佳的是前盤(pán)后鼓的馬自達2，前后盤(pán)剎的飛度1.5名列其次。

　　誤區二：“同樣四輪盤(pán)式剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)直徑越大越好”

　　對于不同品牌不同型號的車(chē)型，這種說(shuō)法不能成立。原因還是以上我們說(shuō)過(guò)的，剎車(chē)性能和剎車(chē)距離與車(chē)廠(chǎng)的調校有很大關(guān)系，而且還有很多其它因素會(huì )有影響。如果剎車(chē)卡鉗的力度不夠，剎車(chē)片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車(chē)盤(pán)并不會(huì )使車(chē)輛的剎車(chē)性能有很大飛躍。

　　誤區三：“原廠(chǎng)剎車(chē)太差，我去改裝個(gè)多活塞的剎車(chē)卡鉗”

　　首先，我們建議在做剎車(chē)改裝的時(shí)候要慎之又慎，因為每個(gè)車(chē)型的剎車(chē)系統都是經(jīng)過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)家精密設計和長(cháng)期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車(chē)平衡性。改裝剎車(chē)卡鉗很可能會(huì )對原廠(chǎng)的剎車(chē)盤(pán)造成較大磨損，而且剎車(chē)油管，剎車(chē)油等周邊不一起升級的話(huà)也很難提高剎車(chē)性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車(chē)型上堅持使用單活塞剎車(chē)卡鉗，這也從一個(gè)側面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車(chē)性能的萬(wàn)用良藥。

　　建議

　　實(shí)地試車(chē)最重要

　　隨著(zhù)世界車(chē)壇運動(dòng)風(fēng)吹進(jìn)中國，越來(lái)越多的廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始以“運動(dòng)”作為賣(mài)點(diǎn)。在廠(chǎng)家的宣傳資料里不僅有詳細的動(dòng)力介紹，還經(jīng)常會(huì )宣揚在同級別中罕有配置前后盤(pán)式剎車(chē)，或是具有同級中最大尺寸的剎車(chē)盤(pán)等等。