當混合氣（空氣和燃油完全混合）在進(jìn)氣沖程中進(jìn)入燃燒室時(shí)，活塞在壓縮沖程中壓縮混合氣。當火花塞點(diǎn)燃高壓混合氣時(shí)，燃燒產(chǎn)生的壓力轉化為發(fā)動(dòng)機的功率。雖然發(fā)動(dòng)機燃燒可以用三個(gè)簡(jiǎn)單的詞來(lái)描述，但是真正理解發(fā)動(dòng)機需要很多時(shí)間，因為只有內燃機燃燒研究才產(chǎn)生了許多博士和碩士論文，甚至許多學(xué)者和工程師一生都在研究燃燒知識。
正是因為發(fā)動(dòng)機的燃燒非常復雜，所以需要對其進(jìn)行精確的設計和控制。輕微的控制錯誤或故障會(huì )導致燃燒異常，“爆震”是燃燒異常。簡(jiǎn)單地說(shuō)，爆震是由燃燒異常引起的燃燒室壓力紊亂。在我們討論爆炸原因之前，我們需要知道兩件事。首先，混合物在燃燒室中燃燒，其火焰以\\\\\\\\\
其次，雖然油氣需要火花塞點(diǎn)火，但溫度和壓力過(guò)高也會(huì )導致油氣自燃。
常見(jiàn)的爆炸是在燃燒室中點(diǎn)燃油氣后火焰沒(méi)有完全擴散。長(cháng)距離未燃燒的油氣會(huì )因高溫或高壓而自燃。其火焰與正常燃燒火焰的沖擊產(chǎn)生很大的壓力，使發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生異常的爆震。爆炸的主要原因如下：
1。點(diǎn)火角度太早：
為了使活塞在壓縮上死點(diǎn)結束后立即獲得動(dòng)力，通常在活塞到達上死點(diǎn)之前點(diǎn)火（因為從點(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間）。而過(guò)早的點(diǎn)火會(huì )使活塞仍處于壓縮沖程，大部分油氣已被燃燒，此時(shí)，未燃燒的油氣將承受巨大的壓力自燃，導致爆炸。發(fā)動(dòng)機積碳過(guò)多：
燃燒室積碳過(guò)多不僅會(huì )增加壓縮比（產(chǎn)生高壓），還會(huì )在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點(diǎn)，從而引起發(fā)動(dòng)機爆震。

3。發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高：
發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣溫度過(guò)高或冷卻水循環(huán)不良，在過(guò)熱的環(huán)境中會(huì )導致發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高和爆燃。
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稀薄的空燃比過(guò)大，燃燒溫度升高，發(fā)動(dòng)機溫度升高，容易起爆。
5。燃料辛烷值過(guò)低：
辛烷值是燃料抗爆性的指標。辛烷值越高，抗爆性能越強。對于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機，燃燒室壓力較高。如果使用低爆轟阻力的燃油，很容易發(fā)生爆轟。< BR>